自主品牌海外研發(fā)機(jī)構(gòu)不是搶占國(guó)外市場(chǎng)的橋頭堡

　　6月28日，位于英國(guó)諾丁漢科技園區(qū)的長(zhǎng)安汽車英國(guó)研發(fā)中心正式掛牌成立，這是長(zhǎng)安的全球第八個(gè)、海外第三個(gè)研發(fā)中心，前兩個(gè)海外研發(fā)中心分別是設(shè)在意大利的都靈和日本的橫濱。

　　長(zhǎng)安并不是唯一在海外建立研發(fā)中心的自主品牌企業(yè)，中國(guó)自主品牌差不多都在海外有研發(fā)機(jī)構(gòu)，只是大小、數(shù)量和布局上的差別。自主品牌在海外建立研發(fā)中心，目的首先是為了提高開發(fā)能力，并不是一些媒體所說(shuō)的作為占據(jù)海外市場(chǎng)的橋頭堡。

　　我們一直不主張中國(guó)汽車過(guò)于著急占領(lǐng)海外市場(chǎng)。首先，中國(guó)汽車市場(chǎng)是世界最大的市場(chǎng)，我們不能“不把豆包當(dāng)干糧”，把最大的市場(chǎng)拱手讓人，自己辛辛苦苦到海外去開拓，讓跨國(guó)公司隨心所欲地占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)，成為他們各自的世界第一大市場(chǎng)。其次，中國(guó)汽車企業(yè)還不具備“走向世界”的能力，在海外做市場(chǎng)成本也很高，風(fēng)險(xiǎn)很大，需要相關(guān)的配套保證體系支持，要建立完善的營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，投入很大很大，現(xiàn)在小打小鬧，是要出事的，服務(wù)跟不上，就毀了自己的前程，要付出很大的代價(jià)。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，一個(gè)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都站不住腳，能在國(guó)外市場(chǎng)站得住，這是笑談。自主品牌即使到海外發(fā)展，首先還是要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展好。尤其現(xiàn)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)是相通的，一個(gè)車型在國(guó)內(nèi)都銷不了，怎么在國(guó)外有競(jìng)爭(zhēng)力？國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)的差別只是造型、配置和消費(fèi)習(xí)性的差別，好車的本質(zhì)是相同的。所以，中國(guó)車企首先是提高研發(fā)能力，造出好的產(chǎn)品來(lái)。在海外建立研發(fā)中心，主要是提高研發(fā)能力，而不是去拓展海外市場(chǎng)。中國(guó)汽車占據(jù)國(guó)外市場(chǎng)，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，還為時(shí)過(guò)早。占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，是現(xiàn)在的自主品牌最重要的事情。外國(guó)產(chǎn)品殺到門外，自己人跑了，給人一種打不贏就跑的感覺(jué)。中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際上是一個(gè)綜合性市場(chǎng)，高中低端產(chǎn)品都有需求，暫時(shí)占領(lǐng)不了高端市場(chǎng)，可以先在中低端市場(chǎng)發(fā)展，沒(méi)必要跑，先把自己家門的事做好了再說(shuō)。

　　在海外建立研發(fā)中心是十分正確而的事，問(wèn)題是成本和性價(jià)比。

　　都靈我去過(guò)，意大利汽車制造業(yè)不是很強(qiáng)勢(shì)，他們的菲亞特做的就不是特別成功，但是確實(shí)是汽車研發(fā)中心，都靈周圍大大小小聚集的研發(fā)機(jī)構(gòu)太多了，儼然一個(gè)研發(fā)集散地。大家都像朝圣一樣涌向都靈，到那里吸取靈感，獲得信息。中國(guó)自主品牌也都以跟意大利著名汽車設(shè)計(jì)大師喬治·亞羅合作為榮。從這個(gè)角度看，在海外建研發(fā)機(jī)構(gòu)，招聘當(dāng)?shù)厝瞬疟纫�進(jìn)中國(guó)成本要低，更重要的是那里有很好的研發(fā)氛圍，整個(gè)環(huán)境都靈就是一個(gè)汽車研發(fā)的大party，大家交流、談?wù)摰亩际瞧�車研發(fā)，思維碰撞容易產(chǎn)生新的創(chuàng)意，有了創(chuàng)意也能及時(shí)得到驗(yàn)證、提升和改進(jìn)。

　　在國(guó)內(nèi)不同，缺少很好的研發(fā)氛圍，比方在重慶，只有長(zhǎng)安、力帆的研發(fā)中心；上海，就是上汽、通用、標(biāo)致雪鐵龍，這種氛圍很難產(chǎn)生好的創(chuàng)意，有了創(chuàng)意也很難得到驗(yàn)證、改進(jìn)和提升。這就像家養(yǎng)的寵物與野生動(dòng)物的差別，家畜很馴服，但缺乏活力，所處的生態(tài)環(huán)境不一樣。韓國(guó)現(xiàn)代的研發(fā)能力能這么快提升，和他們?cè)跉W洲、美國(guó)、日本建立研發(fā)中心有很大關(guān)系。現(xiàn)代起亞很多的車都是首先在美國(guó)或歐洲研發(fā)，再拿回韓國(guó)的，很多的創(chuàng)意也是來(lái)自國(guó)外的。包括我們自主品牌榮威，可謂后起之秀，進(jìn)步很快，這個(gè)跟它的高起點(diǎn)不無(wú)關(guān)系，它一是收購(gòu)了MG、羅孚，網(wǎng)羅了一批人才，還有一個(gè)就是在海外有個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，不斷地吸取新的營(yíng)養(yǎng)。引進(jìn)一個(gè)海外人才和在海外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)不可同日而語(yǔ)，在海外建立研發(fā)中心是十分正確的。

　　但是，海外建研發(fā)機(jī)構(gòu)成本是很高的，也要考慮劃算不劃算。一些企業(yè)沒(méi)去海外建研發(fā)中心，可能就是從性價(jià)比上考慮。

　　汽車是個(gè)世界性產(chǎn)品，變化可以說(shuō)日新月異，美學(xué)與技術(shù)結(jié)合的特別緊密，技術(shù)容易老化。長(zhǎng)安這個(gè)舉措，加強(qiáng)其海外的研發(fā)能力，使自主品牌又向前再跨一步。目前，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額還比較小，銷售量的基礎(chǔ)就是研發(fā)，車子要外形好、品質(zhì)優(yōu)，買的人就多，買的人多，價(jià)格自然就會(huì)上去。自主品牌在海外吸取營(yíng)養(yǎng)，路子是對(duì)的，關(guān)鍵考慮性價(jià)比。（程遠(yuǎn)）