中國(guó)車(chē)市合資和自主品牌漸現(xiàn)交錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)新格局

　　17日是星期六，28歲的長(zhǎng)春白領(lǐng)張立一大早就趕到長(zhǎng)春市國(guó)際會(huì)展中心參觀第七屆中國(guó)(長(zhǎng)春)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)。一直打算買(mǎi)車(chē)的他希望選到自己喜歡的車(chē)型，目標(biāo)是一輛價(jià)格在8萬(wàn)元以?xún)?nèi)的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

　　在各大車(chē)企展區(qū)逛了一圈后，張立卻改變了主意，開(kāi)始把目光盯上合資品牌。“原來(lái)以為合資品牌都是10萬(wàn)元以上的汽車(chē)，因?yàn)閮r(jià)格高就沒(méi)有考慮。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)10萬(wàn)元以下甚至6、7萬(wàn)元的合資品牌汽車(chē)不在少數(shù)�！睆埩⒄f(shuō)。

　　在本屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上，像張立這樣對(duì)自主品牌和合資品牌重新“定位”的購(gòu)車(chē)者還有很多。他們發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用等合資品牌推出了瑪馳、新賽歐等售價(jià)在10萬(wàn)元以下的車(chē)型，而吉利、長(zhǎng)城這樣的自主品牌則在展示十幾萬(wàn)元甚至價(jià)格更高的中端車(chē)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上合資品牌“走低”、自主品牌“爬高”的趨勢(shì)，折射出一種競(jìng)爭(zhēng)新格局。

　　據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)顏宏斌介紹，東風(fēng)日產(chǎn)旗下最新車(chē)型瑪馳將在今年下半年推向市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)7-10萬(wàn)元。

　　就在合資品牌發(fā)展入門(mén)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，一直以來(lái)主打低價(jià)位車(chē)的吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等中國(guó)自主品牌，開(kāi)始進(jìn)入中高端市場(chǎng)。

　　在本屆長(zhǎng)春汽博會(huì)吉利汽車(chē)展臺(tái)前，一款帝豪EC8吸引了很多人駐足觀看。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司公共關(guān)系總監(jiān)楊學(xué)良向新華社記者介紹說(shuō)，這是帝豪推出的第一款豪華商務(wù)C級(jí)車(chē)，是吉利目前開(kāi)發(fā)的最大排量車(chē)型，也是帝豪品牌加快爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)的重要一步。

　　“帝豪EC825預(yù)計(jì)將在今年8月投放市場(chǎng)，將主攻10萬(wàn)元以上汽車(chē)的市場(chǎng)，具體價(jià)格現(xiàn)在不方便透露�！睏顚W(xué)良說(shuō)。

　　在吉利進(jìn)攻C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)也沒(méi)有坐等�！拔覀冞@次帶來(lái)了長(zhǎng)城C30和C50兩款新車(chē)，其中C50面向B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，雖然價(jià)格最后還沒(méi)有確定，但將會(huì)憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，對(duì)合資品牌占據(jù)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。”長(zhǎng)城汽車(chē)吉林潤(rùn)城集團(tuán)總經(jīng)理崔京淑表示。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)合資品牌占據(jù)中高端市場(chǎng)、自主品牌在低端市場(chǎng)打拼的格局，雙方一般“井水不犯河水”。隨著近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，雙方的界限越來(lái)越模糊，交錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)越來(lái)越明顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必經(jīng)階段。

　　中國(guó)工程院院士郭孔輝表示，國(guó)內(nèi)中低端汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，特別是二、三線城市以及城鄉(xiāng)市場(chǎng)對(duì)中低端汽車(chē)需求很大，外國(guó)廠商也急于殺入這一市場(chǎng)分得蛋糕。另一方面，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍，打破長(zhǎng)期以來(lái)在公眾心中的低端形象，成為當(dāng)前眾多自主品牌的選擇。吉利收購(gòu)沃爾沃就是一個(gè)典型的例子。

　　業(yè)界對(duì)于合資品牌攻占入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，大多給予肯定評(píng)價(jià)，認(rèn)為是其看準(zhǔn)中國(guó)相關(guān)市場(chǎng)政策向小排量汽車(chē)傾斜機(jī)遇和廣闊的低價(jià)位汽車(chē)市場(chǎng)的適宜之選。

　　而對(duì)于自主品牌“爬高”的評(píng)價(jià)則出現(xiàn)分歧，肯定者認(rèn)為這是民族汽車(chē)與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額的勇敢抉擇，將有助于提高自主品牌向精細(xì)化、高品質(zhì)方向發(fā)展；反對(duì)者則表示，自主品牌脫離自身優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，發(fā)展高端客戶(hù)群的行為略顯好高騖遠(yuǎn)。(記者 姚湜　宗巍　褚曉亮)