要生活也要性能 2011款寶來(lái)1.4T小測(cè)試

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和七速雙離合變速箱都已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，上海大眾把它們裝配進(jìn)了朗逸體內(nèi)，相應(yīng)的，一汽大眾選擇了寶來(lái)作為手術(shù)對(duì)象。今天的主角就是1.4T版本的寶來(lái)，之前的1.6L以及2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)服役多年，雖然皮實(shí)、好養(yǎng)，但性能平平是不爭(zhēng)的事實(shí)，渦輪增壓加雙離合的搭配讓新寶來(lái)真正的新了起來(lái)。

● 外觀內(nèi)飾變化

　　外觀內(nèi)飾方面，2011款寶來(lái)會(huì)有些小變化，介紹幾處最易辨認(rèn)的：頂置天線(xiàn)集成進(jìn)了后窗玻璃；1.4T的輪轂變?yōu)槲褰M十幅造型、方向盤(pán)進(jìn)化為最新樣式，中控木紋裝飾換成金屬質(zhì)感貼片，此外2011款寶來(lái)全系增加了一套上灰下黑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　關(guān)于2011款寶來(lái)1.4T版本在外觀、內(nèi)飾等方面的細(xì)節(jié)變化，之前我的同事張治中編輯在媒體試駕活動(dòng)中已經(jīng)有詳細(xì)的解說(shuō)，需要了解的讀者可以點(diǎn)擊下面的鏈接。

　　● 動(dòng)力總成概述

　　1.4T這套動(dòng)力總成在高爾夫6、速騰、明銳等車(chē)型上都已出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kw（131馬力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，賬面成績(jī)已經(jīng)全面超越老款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)干式七速雙離合變速箱在加速性能、日常駕駛平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面也直接秒殺原來(lái)的5速手動(dòng)、6速自動(dòng)變速箱。當(dāng)然進(jìn)步往往是需要代價(jià)的，比如后期的保養(yǎng)、維修費(fèi)用要高出原先的組合。

　　● 日常駕駛

　　前麥弗遜后拖曳臂的懸掛組合只能說(shuō)普普通通，深究起來(lái)這代寶來(lái)仍舊算是PQ34平臺(tái)的產(chǎn)物，即使用上了一些PQ35的新技術(shù)，其基本的操控特質(zhì)還是不會(huì)有本質(zhì)變化。

　　機(jī)械液壓助力的設(shè)定很能滿(mǎn)足人們對(duì)“把控”的渴求，轉(zhuǎn)向力道十足且交流充分，一握上方向盤(pán)就會(huì)有打方向的欲望，不過(guò)行駛中懸掛的整個(gè)行程都夾雜了舒適性的考慮，過(guò)濾掉七八成的細(xì)碎震動(dòng)，身體和座椅的接觸面在過(guò)減速帶、走砂石路面的時(shí)候能感覺(jué)到扎實(shí)的承托，但也不強(qiáng)調(diào)硬朗，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾明顯，輪胎抓地力剛好夠用，因此日常駕駛它完全能勝任，但如果要做些激烈的動(dòng)作，則不能提供給你充足的信心。

　　重點(diǎn)是新的動(dòng)力總成，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的引入帶來(lái)了煥然一新的駕駛感受。把1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)作為2.0L的替代品，基本沒(méi)有什么遺憾可言，除了起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)還是體現(xiàn)了排量小固有的劣勢(shì)，輸出有些慵懶，車(chē)身動(dòng)作不如預(yù)想的迅速，而當(dāng)轉(zhuǎn)速爬升至一千七百轉(zhuǎn)之后，隨著渦輪的介入，強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)以并不夸張的方式“涌”出來(lái)，在變速箱時(shí)機(jī)精準(zhǔn)的換擋動(dòng)作下車(chē)速穩(wěn)步上升。

　　即便不太追求狂躁性能表現(xiàn)，S擋的設(shè)置也屬于亢奮型。日常行駛轉(zhuǎn)速由1700轉(zhuǎn)左右提升至3000轉(zhuǎn)出頭，這時(shí)的扭矩輸出處于峰值區(qū)間，而功率曲線(xiàn)也正在上佳狀態(tài)中，因此腳下任何一點(diǎn)給油動(dòng)作都能直接、靈敏的制造出加速效果，超車(chē)并線(xiàn)可以輕松完成。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段發(fā)力線(xiàn)性、飽滿(mǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性也值得稱(chēng)贊，尤其在2500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)區(qū)間的表現(xiàn)很像是一臺(tái)大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只是轉(zhuǎn)速高攀至5000轉(zhuǎn)之后動(dòng)力輸出衰減明顯，渦輪增壓器也只能幫到這么多了。

　　手動(dòng)模式不太令人滿(mǎn)意，升擋動(dòng)作一般要延遲接近一秒種的時(shí)間才有反應(yīng)，不過(guò)降擋倒是相當(dāng)迅速，相信新寶來(lái)車(chē)主很少會(huì)用到這項(xiàng)功能，日常駕駛中D擋足夠，特殊情況直接掰到S擋，這樣所有情況都能游刃有余的應(yīng)對(duì)，手動(dòng)模式?jīng)]多少操作樂(lè)趣可言，可以定義為雞肋。

　　換上新動(dòng)力總成后的寶來(lái)在性能方面的表現(xiàn)已經(jīng)完全脫離了“肉”的遺憾，渦輪增壓和雙離合的搭配能在各種問(wèn)題前給出優(yōu)秀的解決方案，操控角度而言還是更多的照顧到舒適感受，使得寶來(lái)成為了一輛動(dòng)力充沛、氣質(zhì)穩(wěn)健的家用車(chē)。