應對產(chǎn)能高度擴張 汽車業(yè)年內(nèi)出臺庫存預警機制

　　種種跡象表明，庫存壓力的持續(xù)增加已經(jīng)引起了行業(yè)的重視。昨日，在中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，將建立“汽車經(jīng)銷商庫存預警機制”列入年內(nèi)工作計劃，預計年底就將正式出臺。

　　車市庫存接近極限

　　本月初，中汽研發(fā)布的今年上半年國內(nèi)車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)3個月環(huán)比下滑，經(jīng)銷商庫存時間從2月的41天增加到6月的55天，而車市庫存水平已接近合理值的上限，庫存量高達128.69萬輛，如此巨大的庫存，將給下半年的車市帶來巨大的壓力。

　　“銷量與庫存的數(shù)量達到1∶1.5是比較合理的比例。”中汽協(xié)秘書長董揚在接受記者采訪時表示，這也意味著經(jīng)銷商一個月的庫存在45天才是合理的范圍，而55天顯然已經(jīng)出現(xiàn)了庫存危機。

　　對于大多數(shù)經(jīng)銷商來說，庫存在1∶1.5是理想狀態(tài)。然而，現(xiàn)實的情況是，不少經(jīng)銷商的庫存比例已經(jīng)達到了1∶2，甚至有的已經(jīng)接近1∶3。

　　“今年各廠家公布的產(chǎn)量總和有1734萬輛，上半年銷量雖然完成了900萬輛，但這其中有部分銷量是去年完成的。”羅磊認為，2010年是大家公認回歸理性增長的一年，但是也能看到，不少汽車企業(yè)制定的產(chǎn)銷目標依然很高，存在著一定盲目性。

　　建立庫存預警

　　據(jù)了解，中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)注意價格戰(zhàn)和壓庫方面的問題，羅磊擔心，三季度是車市的傳統(tǒng)淡季，這將加大經(jīng)銷商庫存量的風險。

　　按照目前業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的算法，汽車庫存應包括生產(chǎn)型庫存，這部分是生產(chǎn)量和批發(fā)量的差額；二是在途車的庫存；第三才是經(jīng)銷商的庫存。

　　羅磊認為，從目前來看，很難統(tǒng)計市場上的實際庫存數(shù)，但可以通過產(chǎn)銷差加上去年年底的庫存粗略地計算出來�！皫齑骖A警機制倒不完全是為了經(jīng)銷商利益，也想為關(guān)注車市的車企與政府管理部門提供一個參照指標與判斷依據(jù)�！�

　　據(jù)悉，建立預警機制，將借鑒國外成熟市場的經(jīng)驗，建立一個模型，設(shè)立不同等級的庫存警戒線，讓汽車企業(yè)合理調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，緩解經(jīng)銷商的庫存壓力。

　　四季度再成分水嶺

　　亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，目前經(jīng)銷商的庫存量較去年明顯增加，但由于銷售同比在增長，大部分車型的庫存仍處于安全線范圍以內(nèi)。

　　值得關(guān)注的是，由于中國汽車市場連續(xù)3個月出現(xiàn)了環(huán)比負增長，這也導致專家對下半年的形勢做出了悲觀判斷。

　　中汽協(xié)副秘書長熊傳林依然維持著1500萬輛的說法。他表示，下半年汽車銷量有可能出現(xiàn)負增長的現(xiàn)象。

　　不過，羅磊認為，盡管三季度出現(xiàn)負增長的幾率很大，但不排除國家會在四季度出臺新的政策繼續(xù)刺激車市銷售。他預計，今年車市的增長步伐肯定跟不上大多數(shù)車企產(chǎn)能擴張的步伐，但四季度通過政策刺激以及市場價格調(diào)控等手段，困擾經(jīng)銷商的壓庫問題也會隨之化解。(記者 藍朝暉）