江鈴?fù)瞥鍪卓頢UV馭勝引發(fā)的思考

　　新一輪自主品牌造勢(shì)活動(dòng)開(kāi)始了，上汽募集60.471億元發(fā)展自主品牌乘用車，通用五菱方面最終將品牌名稱選定為“寶駿”，其馬頭LOGO寓意寶馬良駒。廣汽集團(tuán)也在忙活，雖然它收購(gòu)的長(zhǎng)豐取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但畢竟長(zhǎng)豐并非嫡系。廣汽正宗的嫡系品牌轎車——傳祺將在9月底正式下線，目前正在營(yíng)建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以滿足傳祺年底上市銷售的必要條件。另外，上汽、奇瑞、吉利等多家乘用車企業(yè)也嘗試著進(jìn)入商用車領(lǐng)域，希望憑借在乘用車的影響力，分得一杯羹。商用車企業(yè)也沒(méi)閑著，去年北汽花了兩億美元收購(gòu)薩博淘汰資產(chǎn)，今年新工廠已經(jīng)完成規(guī)劃和選址，北京牌自主乘用車即將上馬。

　　另一個(gè)聲譽(yù)卓著的商用車制造商——江鈴汽車股份有限公司也將發(fā)布全新都市SUV，這款車型定名為馭勝。目前已經(jīng)完成了“三高”測(cè)試，年內(nèi)將投入市場(chǎng)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，商用車和乘用車就像是兩座緊鄰的圍城，雙方井水不犯河水，河水不犯井水。一旦雙方的藩籬被打開(kāi)，雙方的關(guān)系就變得激蕩起來(lái)。從早先江淮用賓悅撬開(kāi)乘用車市場(chǎng)的大門開(kāi)始，就不斷有商用車企業(yè)嘗試進(jìn)入乘用車市場(chǎng)。而乘用車市場(chǎng)本身，也恰好為商用車提供了這樣一個(gè)機(jī)遇。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月乘用車銷量為3，898，667輛，同比增長(zhǎng)51.4%。其中自主品牌轎車銷量為1241671輛，同比增長(zhǎng)64.9%。從占有率上來(lái)看，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率從去年同期的29.2%提升至31.8%，與國(guó)家提出的2015年自主品牌轎車銷量占40%的目標(biāo)相比仍有較大的差距。解決之道固然應(yīng)當(dāng)扶持自主品牌乘用車企業(yè)，但若沒(méi)有商用車企業(yè)的補(bǔ)充，恐怕要完成任務(wù)并不樂(lè)觀。

　　正因如此，帶給了商用車一個(gè)新的機(jī)遇。

　　而商用車企業(yè)本身也要求有這樣的一個(gè)轉(zhuǎn)變。去年“汽車下鄉(xiāng)”，一大批農(nóng)用低速汽車企業(yè)從雜牌軍變成正規(guī)軍，加劇商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度，這就要求企業(yè)做出應(yīng)對(duì)策略。而在低端商用車方面優(yōu)勢(shì)突出的北汽自然首當(dāng)其沖，再者北汽也是世界商用車的銷量NO.1。因此除了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型之外，進(jìn)入乘用車市場(chǎng)也是迫不得已。而對(duì)于長(zhǎng)期耕作于高端商用車的江鈴汽車來(lái)說(shuō)，雖然沒(méi)有受到低速汽車帶來(lái)的沖擊，但高端商用車一方面市場(chǎng)較為狹窄，另一方面囿于增速的不確定性，因此推出高端乘用車乃是上上之策。而江鈴汽車本身也擁有商用車資源，長(zhǎng)期以來(lái)這些資源并沒(méi)有得到很好的拓展。N350平臺(tái)的推出，加速了江鈴汽車打造嫡系自主品牌的步伐。背靠著福特這棵大樹(shù)，江鈴馭勝得以橫空出世。

　　再來(lái)看車型素質(zhì)。此時(shí)，商用車企業(yè)推出的乘用車產(chǎn)品已與早期的自主品牌產(chǎn)品不可同日而語(yǔ)。北汽花兩億美元獲得了薩博淘汰下來(lái)的質(zhì)量與制造工藝體系，包括三個(gè)整車平臺(tái)、三個(gè)車型、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列、兩個(gè)變速箱的知識(shí)產(chǎn)權(quán)等等。江鈴馭勝則由意大利TESCO TS汽車設(shè)計(jì)公司首席設(shè)計(jì)師操刀外形設(shè)計(jì)，馬自達(dá)6的設(shè)計(jì)師完成內(nèi)飾設(shè)計(jì)�？梢钥隙ǖ氖沁@款車型外觀大氣，突出流線感，內(nèi)飾則與大多數(shù)中高級(jí)轎車風(fēng)格相若。在動(dòng)力方面，馭勝將主要搭載來(lái)自福特的TDCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部投產(chǎn)代號(hào)為JX4D24，排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。由于是引進(jìn)生產(chǎn)而非引進(jìn)技術(shù)，所以從某種角度上來(lái)看也更加尊重“原創(chuàng)”。

　　但這并不是說(shuō)商用車企業(yè)進(jìn)軍乘用車就沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。首先對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，引進(jìn)技術(shù)之后如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品是一個(gè)比較困難的問(wèn)題。另外則是渠道的問(wèn)題，利用商用車渠道推廣乘用車SUV勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去，利用商用車渠道推廣轎車則顯得不太合適。相比之下，轎車企業(yè)在市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)上也更加的駕輕就熟一些，因此這場(chǎng)乘用車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，商用車的成功幾率有點(diǎn)像南非世界杯的結(jié)局一樣難猜。