產(chǎn)銷兩旺依然是中國車市的主旋律。6月以來,新的變化是“產(chǎn)”的旺大幅超過“銷”的旺。
一面,各地車管所上牌業(yè)務(wù)依然繁忙;一面,庫房、停車場,甚至經(jīng)銷店周邊的樹林、草坪、馬路邊都停滿了新車。
6、7月份是傳統(tǒng)的銷售淡季,終端銷量比不了最好的年景,但遠遠超過最差的年景。從2009年的暴熱中回歸是中肯的評價。但是,多數(shù)車企銷售主管和經(jīng)銷商卻感受到了濃濃的寒意。這不是天災(zāi),是人禍。
在全球經(jīng)濟依然低迷的背景下,從中國市場獲取更多利益來填補虧空成為跨國車企的共識。另一面,民企身份的比亞迪瘋狂上量,逼迫眾多國有車企為面子而戰(zhàn)。全面拉升的產(chǎn)能讓車市消化不良。
半年過去了,汽車市場行至中盤,各家的軟肋都暴露在陽光下。
如日中天的只有大眾、通用。前者的動力總成優(yōu)勢整體推開,被詬病多年終于站在高端;后者5年前制訂的產(chǎn)品策略進入收獲期,君越、君威、科魯茲等持續(xù)熱賣。
在如日中天的大眾旗下,南北大眾也有差異,一汽大眾受產(chǎn)能不足制約保持了最低的庫存率,而上海大眾南京工廠的上量導(dǎo)致供大于求,除了被人人喊打的途觀加價賺來不少眼球效益外,上海大眾的亮點乏善可陳。
汽車市場新近崛起的雙雄當屬東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代,創(chuàng)造銷售奇跡的同時也被奇跡所累。銷售人員如同磨盤上的毛驢,因為跑得快因此能者多勞,被添加了更多負荷。在市場理性回歸的大勢下,東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的壓力更大。近期天籟、途勝等熱銷車型的大幅價格跳水表明,這兩個企業(yè)已經(jīng)不堪負重。
以低成本取勝的比亞迪最大的支撐力是銷量。一旦銷量達不到預(yù)期,整個體系都會崩塌。從上半年的終端數(shù)據(jù)看,比亞迪距離目標最遠,若不做積極的應(yīng)對,將累及整個銷售和供應(yīng)鏈出現(xiàn)危機。
同樣銷售目標高企的奇瑞,最大的困惑是瑞麒、威麟品牌的叫好不叫座。巨額研發(fā)投入換不來市場認同,“有理想,沒銷量”成為自主品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一大屏障。
在車市整體“產(chǎn)”旺大幅超過“銷”旺的背景下,合資企業(yè)中的廣汽本田、東風本田和自主企業(yè)中的吉利因為銷售目標的克制而顯得理性。
本田一貫的“小企業(yè)”姿態(tài)讓其在市場暴熱中被邊緣化,在市場寒流中顯現(xiàn)出進取能量。而吉利有可能是今年唯一“時間過半、任務(wù)過半”的自主車企。在保持穩(wěn)健發(fā)展步伐的同時,汽車狂人李書福推動的企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也小有斬獲,帝豪EC7、全球鷹熊貓、英倫海景的上量標志著三大全新子品牌初戰(zhàn)告捷。
經(jīng)初步估算,上半年800萬輛左右的銷量預(yù)示著今年汽車銷量整體躍過1500萬輛、1600萬輛并不是難事,難的是在市場的博弈中,車企能否做到知行合一。
因為貪婪,因為欲望,因為沖動,車企收獲喜悅的少,品嘗痛苦的多。在又一輪產(chǎn)能大躍進的霧靄中,我們看到,不少車企已經(jīng)盡顯兩腿泥。(武衛(wèi)強)
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