網(wǎng)點(diǎn)萎縮品牌邊緣化 法系車深圳“塞車”

　　作為中國最早的合資品牌之一，東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)入深圳的４Ｓ店已經(jīng)開業(yè)了１１年，多年來雖然股東和員工換了一茬又一茬，但是在深圳最早起步的法系車經(jīng)銷店與廣州本田、一汽豐田等日系車經(jīng)銷店的規(guī)模和體量卻形成了天地之別。

　　賽場冠軍車難以馳騁市場

　　雪鐵龍也許是對“好車不一定好賣”感受最深的品牌，這個造型時尚前衛(wèi)的汽車品牌多次奪得ＷＲＣ（世界拉力錦標(biāo)賽）冠軍，這是所有賽車項目中最嚴(yán)苛、最接近真實世界的一種比賽，所有參賽車輛都在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進(jìn)行。但是，同為ＷＲＣ冠軍車型，東風(fēng)雪鐵龍塞納和世嘉境遇的冰火兩重天讓人唏噓，愛麗舍、世嘉得到認(rèn)可，凱旋、Ｃ２乃至之前的塞納、畢加索卻受到冷遇，單從產(chǎn)品本身很難找出原因，因為原因根藏在渠道終端之中。

　　作為中國最早的合資品牌之一，東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)入深圳的４Ｓ店已經(jīng)開業(yè)了１１年，多年來雖然股東和員工換了一茬又一茬，但是在深圳最早起步的法系車經(jīng)銷店與廣州本田、一汽豐田等日系車經(jīng)銷店的規(guī)模和體量卻形成了天地之別。在ＰＳＡ通過東風(fēng)雪鐵龍向中國輸出在歐洲抗衡奧迪Ａ４的車型雪鐵龍Ｃ５和通過東風(fēng)標(biāo)致向中國輸出４０８等強(qiáng)勢車型之后，各地經(jīng)銷體系的積弱正在成為法系車中國復(fù)興的短板。

　　網(wǎng)點(diǎn)弱化帶來品牌邊緣化

　　在深圳，由于早期雪鐵龍經(jīng)銷商運(yùn)營初期主要銷售富康車，銷量不大，初期規(guī)模一直沒有鋪開，部分拿到東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致代理權(quán)的經(jīng)銷商都是東風(fēng)系統(tǒng)朝中有人的“大拿”，憑著內(nèi)部關(guān)系硬，他們提升形象和服務(wù)的市場能動性并不很高，用戶和媒體記者都知道法系車的市場活動頻度和積極性遠(yuǎn)遜于其他鋒線品牌，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)會代理其他品牌亦時有發(fā)生。

　　因為歷史的原因所造成的網(wǎng)點(diǎn)稀少、市場銷售及服務(wù)模式刻板、終端表現(xiàn)力弱，導(dǎo)致“產(chǎn)品長腿健足但鞋不跟腳”，廠家對此亦有深切的認(rèn)識�！叭狈υ谥懈呒壾囀袌龅拇�表產(chǎn)品與成功營銷經(jīng)驗，消費(fèi)者認(rèn)知基礎(chǔ)較弱，導(dǎo)致雪鐵龍品牌在進(jìn)入中高級車市場時，面臨著更大的挑戰(zhàn)與風(fēng)險。”ＰＳＡ中國相關(guān)人士直言：渠道不變，ＰＳＡ不足以立足中國。

　　東風(fēng)標(biāo)致從２００４年在深圳建立了藍(lán)盒以來，３個網(wǎng)點(diǎn)壟斷一區(qū)的做法就沒有再發(fā)生過變化，導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致在深圳要么價格戰(zhàn)持續(xù)不斷，要么就一分不讓愛購不購，價格和服務(wù)的僵化，購車與維修的壟斷，讓消費(fèi)者很失落。一位東風(fēng)標(biāo)致車主告訴記者，因為保養(yǎng)問題和４Ｓ店費(fèi)用高的離譜，沒少在店里發(fā)火。在其他品牌高歌猛進(jìn)的同時，東風(fēng)雪鐵龍今年由３家網(wǎng)點(diǎn)變成２家網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的萎縮讓整個市場上對品牌車型的認(rèn)知度減少并產(chǎn)生了疑慮。

　　好車沒賣好？癥結(jié)是渠道

　　強(qiáng)勢的東風(fēng)標(biāo)致４０８車最近上市，但并沒有給深圳商家?guī)�來過多的利好，前期的旺盛訂單卻受阻于貨源不足，新車上市后沒有現(xiàn)車帶來訂單流失，而隨著貨源的充足，競爭車型相繼進(jìn)行價格調(diào)整又出現(xiàn)滯售的局面。在４０８試駕會上記者了解到，這款新車今年頭５個月內(nèi)銷售并不好，商家無奈暗中進(jìn)行價格調(diào)整，目前４０８平均一個月在１０臺左右銷量，而２０７與２０６銷量更是很少。目前東風(fēng)標(biāo)致深圳經(jīng)銷商完全靠著３０７的銷售來支撐公司的規(guī)模，而目前３０７進(jìn)行全面的優(yōu)惠，不斷調(diào)低價格，大量送導(dǎo)航和輪轂等禮品，一臺車?yán)麧櫤艿�。今年頭一個季度，３０７在深圳銷量為４００輛左右，而２０６只有百輛左右，算下來東風(fēng)標(biāo)致深圳經(jīng)銷商單店月銷量不到一百。隨著其競爭車型的不斷發(fā)力，低銷量和不大的售后產(chǎn)值如何支撐下去使人們很擔(dān)心。

　　東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清接受媒體采訪時表示：“今年是東風(fēng)雪鐵龍的品牌建設(shè)年，尤其渠道是重中之重。東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品沒有問題，這些年銷量一直沒有大幅度提高，主要受困品牌認(rèn)知和渠道發(fā)力不夠。”此前因為銷量未上規(guī)模，導(dǎo)致東風(fēng)雪鐵龍優(yōu)勝劣汰經(jīng)銷商的底氣不足。今年安排有２０家試點(diǎn)店，其中１５家是新建店，５家是改造店。東風(fēng)雪鐵龍市場部副部長王濤認(rèn)為，隨著Ｃ５銷售增長不斷擴(kuò)大，實際上給了東風(fēng)雪鐵龍優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會，東風(fēng)雪鐵龍“時尚、科技”的全新品牌形象將徹底取代富康車印象，世嘉、新Ｃ５這樣符合雪鐵龍新品牌形象的車型將會占主導(dǎo)，而一些老車型將會被逐漸邊緣化。只有那些實力強(qiáng)、服務(wù)提升到新標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商才會被授予新Ｃ５的銷售權(quán)。按規(guī)劃東風(fēng)雪鐵龍今年１２月底實現(xiàn)２００家全新形象店的建設(shè)和改造，其中新建５０家店，改造１５０家店，法系車深圳網(wǎng)點(diǎn)稀少、市場銷售及服務(wù)模式刻板、終端表現(xiàn)力弱的狀況將會扭轉(zhuǎn)和改變。（葉恩科）