2001年9月11日以來，美國航空業(yè)籠罩在一片陰影中。經(jīng)濟(jì)衰退、乘機(jī)人數(shù)減少、保安和保險(xiǎn)費(fèi)用的增加以及行業(yè)內(nèi)的低價(jià)競爭，導(dǎo)致美國各大航空公司的贏利持續(xù)下滑。同時(shí)，航空公司信用等級標(biāo)準(zhǔn)下降、股價(jià)下跌也嚴(yán)重打擊了公眾投資航空業(yè)的信心。2002年，美國航空業(yè)又跌跌撞撞地“飛”了一年。專家預(yù)計(jì)美國航空業(yè)9家主要航空公司今年的虧損總額可能會(huì)高達(dá)70億美元。
破產(chǎn)的號(hào)角吹響接踵者的命運(yùn)
美國時(shí)間2002年8月11日，美國第七大、全球第十四大航空公司-美國航空公司(Us Airways)向弗吉尼亞州東區(qū)美國破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù)，這成為了9-11事件后第一家走向破產(chǎn)的大航空公司。公司的負(fù)債總額高達(dá)106.5億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了資產(chǎn)78.1億美元。
作為接踵者，美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)的命運(yùn)早在美國航空公司宣布破產(chǎn)申請時(shí)就被觀察家預(yù)言。12月9日，由于18億美元的貸款擔(dān)保申請被拒以及無力償還將到期的近10億美元債務(wù)，美聯(lián)航正式提出破產(chǎn)保護(hù)申請，成為了美國有史以來申請破產(chǎn)保護(hù)的最大航空公司。美聯(lián)航原為全球第一大航空公司，該公司的兩架波音飛機(jī)在911事件中成為恐怖分子實(shí)施自殺性劫機(jī)的目標(biāo)。受該事件影響，該公司一直虧損不止，去年降至全球第二。
裁員的大棒止不住虧損的步伐
在兩大航空公司宣告破產(chǎn)的同時(shí)，其他航空公司的日子也并不好過。今年第三季度業(yè)績報(bào)告顯示美國的航空業(yè)仍未走出虧損裁員的困境。據(jù)媒體報(bào)道，美國最大的航空公司-美洲航空(AmericanAirlines)于日前發(fā)表聲明，要求雇員接受凍薪建議。美洲航空公司的管理層和支援人員將連續(xù)第二年放棄加薪，該公司主席兼首席執(zhí)行官卡蒂要求全體雇員接受凍薪，使公司能繼續(xù)生存。
位列美國第三的德爾塔航空公司(Delta Airlines)情況也很不妙，今年第3季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示公司虧損3.26億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年同期2.59億美元的虧損。為此，公司計(jì)劃裁員7000人至8000人，占其員工總數(shù)的10%至12%。
曾于2001年9月15日警告說可能會(huì)申請破產(chǎn)保護(hù)的美國大陸航空公司(Continental Airlines)，雖然去年在美國政府援助的貸款幫助下，得以擺脫危機(jī)而最終避免破產(chǎn)的命運(yùn)。但是時(shí)隔一年，它仍未擺脫止虧的步伐，7月份財(cái)報(bào)顯示虧損2.48億美元。
盈利的“西南”突顯行業(yè)衰退的癥結(jié)
當(dāng)美國國內(nèi)幾家大型航空公司因巨額虧損走到了懸崖邊緣之際，美國西南航空公司(Southwest Airlines)一枝獨(dú)秀。今年第三財(cái)政季度凈利潤仍達(dá)到7490萬美元，成為美國唯一一家在過去18個(gè)月中持續(xù)盈利的航空公司。美國西南航空以低廉的票價(jià)和機(jī)師工資聞名。為了降低票價(jià)，西南航空公司采用了點(diǎn)對點(diǎn)式的結(jié)構(gòu)，把業(yè)務(wù)主要集中在更有效率的短程航線上，西南航一張從納什維爾飛往新奧爾良的單程機(jī)票只需56美元。這樣西南航空公司就可以選擇較小的機(jī)場起落，節(jié)省了機(jī)場的費(fèi)用，更重要的是，由于采用網(wǎng)上訂票的形式，它免去了傳統(tǒng)票務(wù)經(jīng)紀(jì)對票價(jià)的影響。
與美國西南航空公司等小規(guī)模、低成本運(yùn)營不同，美國的許多大航空公司都是在前幾年兼并風(fēng)潮中膨脹起來的龐然大物，構(gòu)筑的是“大而全”的構(gòu)架。去年3月美國經(jīng)濟(jì)陷入衰退，工商企業(yè)壓縮商務(wù)旅行費(fèi)用，消費(fèi)者也減少乘坐飛機(jī)，美國民航業(yè)務(wù)明顯萎縮。其中低成本航空運(yùn)營商幾乎占據(jù)了美國內(nèi)航空運(yùn)能的20%。大航空公司原本希望依靠賣出高額利潤的商務(wù)機(jī)票來收回成本，但是卻被航空折扣商的低票價(jià)政策打亂。龐大的固定成本、代價(jià)高昂的輻射狀航線系統(tǒng)以及大量開支龐大的勞務(wù)合同，使得一些經(jīng)營不善的公司入不敷出，只好申請破產(chǎn)保護(hù)�！ �
選擇破產(chǎn)申請對于美國的航空公司而言雖然是迫于形勢，但是實(shí)行資產(chǎn)和債務(wù)重組，卻有利于公司更好地?cái)[脫財(cái)務(wù)困境。美洲航空公司首席執(zhí)行官唐納德-卡蒂相信，公司在重新盤點(diǎn)組合后將東山再起，繼續(xù)保持其在美國和世界航空業(yè)的旗艦地位。截至發(fā)稿前，美聯(lián)航已對外宣布其重組方案開局順利，申請破產(chǎn)保護(hù)第一天提出的一系列提案已經(jīng)獲得美國破產(chǎn)法庭批準(zhǔn)，這將保證美聯(lián)航在重組過程中可以正常運(yùn)營，保證航班服務(wù)質(zhì)量、員工的薪水福利以及和客戶的合作�，F(xiàn)在問題的關(guān)鍵是，美聯(lián)航是否能盡快建立合理的經(jīng)營機(jī)制，降低虧損，重整旗鼓。此外，美聯(lián)航要設(shè)法得到外界新的資金投入。如果各項(xiàng)應(yīng)對措施得當(dāng)，美聯(lián)航將能在一兩年后走出危機(jī)陰影。
從來就沒有什么救世主。美國航空業(yè)要重振雄風(fēng)，對舊有的機(jī)制“動(dòng)手術(shù)”，建立合理的經(jīng)營機(jī)制是關(guān)鍵。可以預(yù)見的是，在即將到來的2003年中，美國航空業(yè)要踏上坦途，還將經(jīng)歷風(fēng)險(xiǎn)與陣痛。(來源:北青網(wǎng)YNET 作者:蘇榮)
