中新社北京九月二十七日電 題：中國鐵路從“慢牛”變成“快馬”

　　中新社記者周音

　　如今一些出游的中國百姓嘴里常念叨“火車提速不提價(jià)，朝發(fā)夕至行天下”，背著行囊直奔火車站而來。

　　五年來，中國鐵路連續(xù)四次提速，大大縮短了起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間；旅客行程在一千四百公里左右的，夕發(fā)朝至，二千公里左右的一日到達(dá)，市場競爭力明顯增強(qiáng)。不僅在中長距離運(yùn)輸中正接近或迎頭趕上民航，而且在短途運(yùn)輸中敢與高速公路對壘，鐵路已從昔日的“慢�！弊兂闪恕翱祚R”。

　　中國鐵道部部長傅志寰對記者說，中國鐵路既成功實(shí)施了繁忙干線的大面積提速，又有效地提高了客貨運(yùn)量，走出了一條具有中國特色的提速創(chuàng)新之路。

　　一九九七年底，鐵路經(jīng)營連續(xù)四年虧損，累計(jì)虧損額達(dá)一百五十四億元人民幣。公路、民航發(fā)展迅速，鐵路市場份額下降。為此，鐵路部門憋足了勁，力爭實(shí)現(xiàn)三年扭虧為盈的目標(biāo)。一九九八年，鐵路開始實(shí)施提速戰(zhàn)略，并調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸組織方式，改善技術(shù)裝備條件，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場競爭力。經(jīng)過實(shí)踐，一九九八年，就減虧十九億元，一九九九年提前一年實(shí)現(xiàn)了三年減虧目標(biāo)。

　　隨著市場化改革的深化，鐵路相繼推出了夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕至、城際特快等服務(wù)品種，還提高了服務(wù)質(zhì)量，并加強(qiáng)客車的正點(diǎn)率，使旅客有更多的選擇。截至去年，鐵路部門完成運(yùn)輸收入一千三百四十五億元，創(chuàng)歷史新高，進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大了扭虧轉(zhuǎn)盈的成果。

　　目前，中國鐵路完成的客貨周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)比重分別為百分之三十六和百分之四十八點(diǎn)七(不含遠(yuǎn)洋)，其市場占有率居世界鐵路之首。去年中國鐵路完成的換算周轉(zhuǎn)量為一萬九千三百四十億噸公里，僅次于美國鐵路。中國已成為世界上完成鐵路運(yùn)輸工作量最大、運(yùn)量增長最快的國家之一。

　　近日，中國鐵路“提速”的呼聲更高，鐵道部已表示，中國決定將修建第一條高速鐵路——京滬高速鐵路。而且在去年提速的基礎(chǔ)上，力爭在二00三年和二00五年再實(shí)施兩次大提速，目的是為進(jìn)一步適應(yīng)旅客的需求。

　　傅志寰說，提速后，中國鐵路將初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接中國主要城市的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)。

　　傅志寰在展望鐵路下步目標(biāo)時(shí)表示，青藏鐵路建設(shè)已到了攻堅(jiān)階段，在確�？偣て谀繕�(biāo)實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，鐵路還應(yīng)繼續(xù)抓好政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，鞏固擴(kuò)大主附分離、干支分離等項(xiàng)改革成果，加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，同時(shí)抓緊深化細(xì)化鐵路體制改革方案的研究論證，推進(jìn)各項(xiàng)配套改革，為鐵路行業(yè)重組做好充分準(zhǔn)備。

　　毋庸違言，中國鐵路這幾年來，主要干線運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量都有較大提高，鐵路對國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約得到了改善。鐵路運(yùn)輸正邁向快速、舒適化，并同航空、公路、水路交通一道為中國的交通現(xiàn)代化插上翅膀。