中新網(wǎng)北京4月26日消息：新加坡交通部今午發(fā)表了新航006空難的獨立分析報告，指有多種因素導致機師把客機駕入臺灣桃園中正機場05右的錯誤跑道，而非一個人或一組人的失誤。

　　臺灣的“行政院”飛航安全委員會在此之前也發(fā)表了空難總結(jié)報告。認為是天氣惡劣和機師的失誤造成這場83人死亡空難的主因。

　　新加坡方面的報告指出，若臺灣中正機場根據(jù)國際民航組織的標準與建議來封鎖跑道，預先放置封閉標識和路障，并執(zhí)行安全飛行程序，意外將不會發(fā)生。

　　報告說，05右跑道雖然不能使用，但卻沒有警告標識或路障，而且05左跑道的記號和導引燈不足和損壞，引導機師進入錯誤跑道。此外，05右跑道有類似“琴鍵”的跑道起點標志，讓機師以為那是一條運作中的跑道。

　　據(jù)新加坡聯(lián)合早報網(wǎng)報道，新加坡是在臺灣方面拒絕讓新加坡受權(quán)代表參與分析工作，也不愿完整附錄新加坡的報告，才決定發(fā)布自己的報告內(nèi)容，好讓國際航空業(yè)全面了解情況，吸取教訓。

　　另外，新加坡交通部副秘書還表示，臺灣方面的總結(jié)報告并沒有作出完整和平衡的描述。

　　他說，新航空難是一起航空系統(tǒng)疏忽而不是單一因素造成的。他對臺“飛安會”作出的結(jié)論感到遺憾，指那是一份只集中在機師錯誤，后見之明的報告。

　　他說，那份報告例出了八項調(diào)查結(jié)果，其中七項卻是針對機師，只有最后一項與天氣有關(guān)。他指出，報告中完全沒有例出機場設(shè)施不足導致空難的因素，而只是說明機場的缺失不足以證明機師是因為這些因素而失去警覺。因此，臺灣的報告并沒有顯示當時的真實狀況。他說，有多種因素促使機師駛?cè)脲e誤跑道。

　　不過，查斯巴星表示，盡管新加坡和臺灣公布的兩份報告出現(xiàn)分歧，但這不會影響兩地的關(guān)系。他指出，沒有單一因素釀成這起空難。這是航空系統(tǒng)疏忽所造成的慘禍。

　　2000年10月31日，新加坡航空公司飛機一架波音飛機由于在起飛時走錯跑道，撞上整修中的副跑道，造成80余人死亡的慘重傷亡事件。

　　

　　機師失誤所致新航空難臺灣方面調(diào)查報告出爐

　　中新網(wǎng)香港4月26日消息：臺北訊，臺灣的“行政院”飛航安全委員會下午二時發(fā)表了新航006空難總結(jié)報告。報告指天氣惡劣和機師的失誤是造成新航客機2000年在桃園中正機場出事的主因。

　　“飛安會”列出了造成這起空難的多項可能因素，指機組人員和臺風導致了這起事故。這起空難造成83人喪命。

　　報告說，新航006班機的機組員，未能善用可采用的資源，在強風豪雨的情況下，新航機師未能確認正確的航行位置，而誤闖施工中的跑道，導致此不幸事件。

　　報告也指出，中正機場的照明設(shè)施在國際標準以下可能增加失誤的風險，但無法證實是引起意外發(fā)生的原因。

　　這架原本飛往美國洛杉機的新航006航班，當時載有179名搭客。但是，客機在起飛時撞上跑道上的建筑裝置，結(jié)果釀出慘禍。

　　新加坡也會在今天下午發(fā)表空難調(diào)查總結(jié)報告。這是新航投入服務以來第一次發(fā)生空難。