作者:林旭

　　盡管因“九·一一”事件給全球航空業(yè)造成巨大影響，但依靠國內強勁經濟發(fā)展勢頭，中國民用航空業(yè)仍一只獨秀，時局對其造成的影響并不太大。

　　受“九·一一”事件影響，全球航空業(yè)受到前所未有重挫。美國及歐洲大的航空公司業(yè)務紛紛萎縮。瑞士航空近日宣布，將在全球范圍內裁員九千人并大幅削減票價以吸引旅客。據(jù)報道，此次裁員約占該公司員工總數(shù)的百分之十三。在“九·一一”事件發(fā)生后，瑞士航空曾一度尋求債權保護以免于破產命運。在瑞士政府提供高額援助貸款后，瑞航才恢復部分航線運作�？植朗录�至今，美國各家航空公司紛紛采取“瘦身”行動，裁員已逾十萬人。權威預測今年全球航空運送業(yè)損失七十億美元。而今年以來世界范圍經濟增長的放緩，本已使全球航空運輸市場出現(xiàn)萎縮，而美國“九·一一”事件的連鎖效應，更讓歐美航空業(yè)雪上加霜，航空公司客座率急劇下降，現(xiàn)金流量出現(xiàn)危機，航空器市場需求縮水，各大公司大幅裁員……各種負面影響接踵而至。

　　令人驚奇地是，世界局勢對中國民航的影響不太大。首先，對于以國內市場和東南亞市場為主要航線結構的中國航空運輸企業(yè)而言，客源影響不會太突出。國航、東航、上航等國內主要航空公司近期的市場情況表明，國內航線客座率基本沒有下降，部分到熱門城市的機票還因為國慶長假而出現(xiàn)“一票難求”。

　　“十一”國慶期間，中國民航旅客比去年同期增十萬人次。

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