中新網(wǎng)杭州9月6日消息：入世在即，說到汽車，尋常百姓最關注的便是價格。中國加入WTO后，汽車價格真的就會立即大幅下調？可能情況并不是這樣。中國從1986年申請復關到現(xiàn)在的入世汽車的進口關稅也經(jīng)歷了從高到低的過程。90年代，中國的汽車進口關稅高達200%至220%，而現(xiàn)在進口轎車的關稅只有60%至80%，6年后才降到25%左右。但總的說來，中國入世，汽車價格必然下降。嘉興日報今日發(fā)表文章專門計算了中國入世后汽車的價格走勢。

　　文章稱，進口轎車價格包括到岸價、關稅、增值稅、消費稅、海關費用、許可證費用、運雜費、營銷商利潤等部分組成。加入WTO后，這些因素的變化情況是不同的。

　　到岸價：進口汽車到岸價總的上漲趨勢是不會改變的，尤其是近年來國外轎車科技含量越來越大，電子化程度越來越高，安全、環(huán)保方面的裝置越來越多并價格日益昂貴，有的進口車裝有10個氣囊，有的裝二級催化轉化裝置，柴油車裝顆粒捕集器等；再加上國外消費者對個性化、舒適化要求越來越高，汽車已經(jīng)不僅是代步工具，所以價格連年都保持著上漲的趨勢。

　　關稅：轎車關稅要從目前的水平最終下降到25%，但這有個在6年時間內漸降的過程，不是大幅度的突然下降，而且目前關稅在進口轎車價格中只占四分之一到三分之一，6年降下來，關稅下降最多使進口轎車價格降20%。

　　增值稅：17%的增值稅不會變化。

　　消費稅：3%至8%的消費稅目前不會變化，有關部門最近宣布排放控制標準高于我國國家標準的轎車可以減收三分之一的消費稅。

　　海關費用、運雜費：變化不大。

　　許可證費用：許可證費用屬于黑匣子里的東西，局外人說不清楚。據(jù)有的資料測算，一輛進口轎車的許可證費用從1萬多元到十幾萬元不等，一般說來越好的車越多。許可證是要逐漸放開并最終取消的，因此越高級的車將來這部分價格降得越多。

　　文章稱，除上述影響進口轎車價格的因素之外，其它可能帶來影響的因素還有：

　　匯率：一般來說，人民幣越值錢，進口的東西就越便宜；反過來人民幣如果貶值，進口貨價格就會上漲。上世紀90年代初，進口轎車關稅從240%下調到120%，但是同時國家實行人民幣匯率官價和市場價并軌，進口轎車價格倒沒有多大變化。

　　關稅以外的貿易壁壘：如許可證。上世紀90年代中期以來，國家采用許可證方式嚴格控制轎車進口。中國加入WTO后，許可證將逐步放開，最終取消，對進口量就不能直接限制了，汽車市場不會出現(xiàn)供應的緊缺，價格也就會跟著疲軟。

　　產地：各國經(jīng)濟發(fā)展和收入水平不同，因此產品價格水平也就有高有低。一般說來德國車最貴，其次是美國車，第三是日本車和其它歐洲車，比較便宜的是韓國車、東歐車、南美車。

　　稅費政策：如果政府對汽車征收的稅費過多，相當于抬高了汽車購買成本，實際上也就是提高了汽車價格，因為多收費的本意就是抑制汽車購買。

　　車型：一般來說老車型比較便宜，新車型比較貴。但是如果老到“老爺車”，就會價格不菲了。

　　文章計算到，一輛現(xiàn)在賣20多萬元的進口車幾年后可能降價3萬至4萬元，一輛60多萬元的進口車可能降價15萬至20萬元。所以，價格越貴的進口汽車價格降幅就越大。而對國產汽車來說，也是越高級的車降價余地最大，至于5萬至6萬元左右的轎車，實際利潤空間很小，降也降不到哪里去，決不會降出令人驚喜的價格。

　　文章最后寫到，中國加入WTO后，在汽車市場上帶給消費者的福音不僅是價格，更多的還是轎車品種的增多等諸多方面的利好信息。