中央電視臺(tái)《焦點(diǎn)訪談》2006年10月5日播出《交通新體驗(yàn)》，以下是節(jié)目實(shí)錄：
記者(王小節(jié))：我們今天來(lái)做個(gè)測(cè)試，測(cè)試一下北京交通，北京市在申奧的時(shí)候就向國(guó)際奧委會(huì)做出過(guò)承諾，從運(yùn)動(dòng)員駐地出發(fā)，無(wú)論到任何一個(gè)比賽場(chǎng)館，路上所需要的時(shí)間都不能超過(guò)30分鐘。我們今天就從正在建設(shè)中的奧運(yùn)村出發(fā)，到拳擊比賽場(chǎng)館工人體育館去一趟，看看路上到底要花費(fèi)多少時(shí)間。那好，現(xiàn)在我們出發(fā)吧。師傅您好。
司機(jī)：您好。
記者：咱們?nèi)スと梭w育館。
司機(jī)：好的。
記者：好，我們也來(lái)打個(gè)表。
解說(shuō)：從建設(shè)中的奧運(yùn)村出發(fā)到工人體育館，這段路程總長(zhǎng)11公里。為了得到比較準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果，我們選擇了上午11點(diǎn)左右的非交通高峰時(shí)段和下午五點(diǎn)鐘前后的交通高峰時(shí)段，分別對(duì)同一路段進(jìn)行了測(cè)試。上午10點(diǎn)59分開始的第一次測(cè)試，途中相當(dāng)順利，除了遇上了幾個(gè)紅燈之外，基本上沒有碰到堵車的情況，抵達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間為11點(diǎn)27分，共用時(shí)28分鐘。下午5點(diǎn)09分開始的測(cè)試，途中經(jīng)常遇到像這樣的擁堵路況。第二次測(cè)試抵達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間為6點(diǎn)05分，共用時(shí)56分鐘。
記者：同一段路程在交通高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段走，速度相比慢了28分鐘，但是這個(gè)問題我們得去問北京交通委員會(huì)。劉主任，這28分鐘在奧運(yùn)會(huì)期間怎么解決�。�
北京市交通委員會(huì)副主任劉小明：您說(shuō)這個(gè)吧，其實(shí)就是我們現(xiàn)在的日常的社會(huì)交通，平峰和高峰之間的一種差別，這個(gè)是很正常的，因?yàn)槲覀冋麄�(gè)交通流，從整個(gè)城市來(lái)看的話，是有平峰和高峰的這種差別。奧運(yùn)的時(shí)候，設(shè)立了奧林匹克專用道的網(wǎng)絡(luò)，目前我們?cè)?07條道路上，設(shè)置了300公里的奧林匹克專用道的網(wǎng)絡(luò)，保證運(yùn)動(dòng)員從奧運(yùn)村到每個(gè)比賽場(chǎng)館都基本上能夠在奧林匹克專用道這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里進(jìn)行運(yùn)行，這個(gè)運(yùn)行就是我們現(xiàn)在設(shè)計(jì)的速度，能夠達(dá)到60公里，所以從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，能夠滿足我們當(dāng)時(shí)申奧時(shí)候的一些承諾。
交警：深圳大廈駐地，澳大利亞隊(duì)出發(fā)。
解說(shuō)：這是2006年9月4號(hào)，北京交出的首份奧運(yùn)試卷。在這一天，作為奧運(yùn)測(cè)試賽之一的女子壘球世界錦標(biāo)賽，在北京豐臺(tái)體育中心舉行了。上午八點(diǎn)，澳大利亞隊(duì)從駐地出發(fā)，正趕上北京市民的上班高峰，考驗(yàn)北京交通管理部門的時(shí)刻提前到來(lái)了。
交警：指揮所，岳各莊橋澳大利亞車經(jīng)過(guò)。
解說(shuō)：出發(fā)后16分鐘，澳大利亞隊(duì)順利抵達(dá)豐體中心。在比賽期間，來(lái)往這條線路的賽事用車每天都有20幾班，單程時(shí)間都沒有超過(guò)20分鐘。
北京市交管局豐臺(tái)交通支隊(duì)張振遠(yuǎn)：這個(gè)圖是我們根據(jù)這次豐臺(tái)女壘錦標(biāo)賽，設(shè)置的一個(gè)區(qū)域電子圖，我們?cè)谶@些不同點(diǎn)段，將原來(lái)的一些攝像頭，與新近增加的一些攝像頭進(jìn)行了連接，使運(yùn)動(dòng)員、技術(shù)官員和媒體記者，從駐地一出來(lái)，我們就能夠?qū)嵤┤轿坏母�。一旦發(fā)生擁堵，我們可以在不同地方采取不同的分流措施，確保道路的暢通。
解說(shuō)：這就是本次比賽實(shí)行的彈性交通管制模式，借助這種監(jiān)控系統(tǒng)和運(yùn)行模式，全長(zhǎng)約9公里的道路上，只需要30名交通警察，就實(shí)現(xiàn)了精確指揮和精確引導(dǎo)，同時(shí)其他社會(huì)車輛的正常行駛也沒有受到太多的限制。在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，這種彈性交通管制模式將被繼續(xù)使用。
記者：在北京網(wǎng)球中心，一場(chǎng)網(wǎng)球賽剛剛結(jié)束，大家可以看到，觀眾已經(jīng)陸續(xù)散場(chǎng)了，不過(guò)我突然發(fā)現(xiàn)，有一些人正在地上量著什么，我們過(guò)去問問。請(qǐng)問，你們是在做什么呢？
北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷：我們是在做行人交通流參數(shù)的一些測(cè)試，我們是北京工業(yè)大學(xué)的，交通研究中心的。最近我們?cè)谧鰥W運(yùn)交通仿真的一些研究項(xiàng)目，目的主要是為了奧運(yùn)會(huì)的行人交通組織，特別是觀眾的行人交通組織的一些方案測(cè)試。大家知道在奧運(yùn)會(huì)期間，可能有大量的觀眾在短時(shí)間里邊聚集，所以說(shuō)，事先做方案的測(cè)試是很重要的。
解說(shuō)：奧運(yùn)比賽中的觀眾疏散問題，是陳教授和他的學(xué)生們一直研究的課題，在奧運(yùn)會(huì)比賽期間，除了滿足比賽相關(guān)人員的交通需求外，觀眾的交通需求是另一個(gè)必須克服的難點(diǎn)，它的特點(diǎn)是大量和集中，尤其是賽后，觀眾必須得到及時(shí)和安全的疏散。據(jù)估算，2008年北京奧運(yùn)會(huì)比賽的第9天為高峰日，全天北京市的觀眾總數(shù)為36.4萬(wàn)人，人流疏散最集中的時(shí)間是當(dāng)晚的10點(diǎn)到10點(diǎn)半，北京的公共交通能滿足這樣的條件嗎？
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