中新社上海九月二十四日電　德國磁浮列車三天前發(fā)生撞車事故后，上海磁浮列車是否安全引起人們普遍關(guān)注。對此，上海市磁浮快速列車交通發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人稱，上海磁浮列車已筑起“三道”防線，確保列車安全運(yùn)行。

　　據(jù)介紹，防線之一是建立嚴(yán)格的安全評估體系。采用了德國常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)技術(shù)的上海磁浮運(yùn)營線是世界上首條投入商業(yè)運(yùn)營的磁浮線路，在經(jīng)過近兩年的商業(yè)試運(yùn)營后才投入正式運(yùn)營。此前，小到車輛零部件，產(chǎn)品子系統(tǒng)，大到整個(gè)列車系統(tǒng)，都通過了國際權(quán)威的第三方檢測機(jī)構(gòu)的安全評估，工程人員還不斷對列車進(jìn)行各種極端情況下的安全測試：最高時(shí)速達(dá)五百零一公里高速運(yùn)行，從早上六時(shí)至晚上十時(shí)高強(qiáng)度運(yùn)行等，完成了多達(dá)三百四十種的模擬故障處理演練。

　　防線二是改進(jìn)技術(shù)，規(guī)避事故。該公司負(fù)責(zé)人說，磁浮列車在運(yùn)行時(shí)通過逐段通電，實(shí)現(xiàn)列車懸浮在軌道上高速運(yùn)行。這時(shí)，列車始終“抱”著軌道運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生出軌；磁浮列車通過軌道供電頻率的變化來控制車速，且每段通電的軌道上只能有一輛車運(yùn)行，這樣，就不會(huì)出現(xiàn)后發(fā)車的磁浮列車“追趕”上前一輛列車而釀成追尾事故的情況。 　

　　防線三是制訂嚴(yán)格的管理規(guī)章制度及預(yù)案。上海磁浮列車的所有運(yùn)營環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的管理制度，環(huán)環(huán)相扣，職責(zé)明確。不斷完善的應(yīng)急預(yù)案體系，也能保證緊急情況發(fā)生時(shí)的快速處置。

　　今日的《解放日報(bào)》報(bào)道稱，與德國磁浮列車相比，上海磁浮列車還進(jìn)行了諸多技術(shù)改進(jìn)：上海磁浮列車的工程維修車上裝上了GPS定位系統(tǒng)，技術(shù)人員在控制室能全程跟蹤工程車的行蹤，在工程車駛上軌道的時(shí)候，磁浮列車是無法行駛的；上海磁浮的電子控制系統(tǒng)中，三套相同的計(jì)算機(jī)設(shè)備同時(shí)運(yùn)行同一套數(shù)據(jù)，其中至少有兩套設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)一致，才會(huì)被系統(tǒng)采用，以此保證電子控制系統(tǒng)的“安全決策”。

　　上海磁浮公司負(fù)責(zé)人表示，目前，上海磁浮列車已安全運(yùn)營二百九十五萬公里，累計(jì)安全運(yùn)載乘客八百五十萬人次。雖然上海磁浮列車在運(yùn)營過程中，也曾出現(xiàn)過幾次意外事故，但經(jīng)過及時(shí)有效的處置，沒有出現(xiàn)列車停運(yùn)和人員傷亡事件。今后，上海磁浮技術(shù)人員將分析和總結(jié)德國磁浮列車撞車事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)一步檢測上海磁浮列車的系統(tǒng)與設(shè)備，確保安全運(yùn)營。