中新網4月26日電　　據(jù)經濟參考報報道，北京出租車價格聽證會在今日舉行。此前一段時間，圍繞漲價的辯論已經開始，三大焦點問題已然浮出水面，各種建議也紛至沓來。

　　焦點一：該“減份兒錢”還是該“漲價”？

　　面對油價上漲，國內諸多城市紛紛通過上調運價化解出租車行業(yè)高油價壓力，然而，油價上漲的壓力越來越向消費終端傳遞。出租車司機和消費者也紛紛發(fā)出質疑：出租車公司的高額“份兒錢”雷打不動，油價上漲壓力卻要由消費者主要消化，這是否合理呢？

　　“其實公司完全可以下調份兒錢的。”北京首汽集團一位司機說，司機的承租金降了，其它問題都會迎刃而解。若夏利、富康兩種車每月都降低1500元“份兒錢”，則司機每天工作8小時，每月就可收入1500元，而現(xiàn)在出租車司機幾乎每天工作11小時左右。

　　深圳市率先降低出租車公司租金的做法，無疑向全國其它城市表明，出租車公司減租完全可行。據(jù)悉，為減輕油價上漲帶來的出租車司機負擔增加，深圳市政府要求從4月1日起，各出租車公司下調出租車月繳定額(月租)，每月每車減少315元。這已經是深圳第二次以降低月租來沖抵油價上漲給司機帶來的負擔了。

　　焦點二：出租車公司是不是“暴利”經營？

　　一位出租車公司管理者接受記者采訪時表示出租車行業(yè)利潤不高，雖然租價上漲后將取消燃油補貼，但仍然要花更多錢在車輛年檢和給司機上社會保險費用上。

　　但經濟學家郭玉閃指出，在2003年度每公里1.2元的運營成本表中，首汽公司有1748030元的“工作餐費”，而2004年度銀建公司共有6093136.94元的“福利費”。如此巨大的數(shù)字讓人震驚。以一輛伊蘭特為例，假定出租汽車公司完全通過銀行借貸來融資，其它條件也按上表運作，那么，9萬元投資一輛新車，8年之間(新車報廢年限)會產生13.1萬元的凈現(xiàn)值，而其內部報酬率為49%。

　　一份長達42頁的由北京嘉信達會計師事務所作出的“關于北京市出租車租價體系六家總匯評審報告”，對首汽、銀建、京朝、鳳凰、天安、昌華德六家出租車公司成本利潤等狀況進行了評審，尚未對外公布。郭玉閃說：“我看到，銀建公司黨委書記的月工資為21544元，這一點就能說明北京市的出租車還沒有到上漲租價的時候。”他進一步解釋說，決定價格的應該有直接運營成本、組織成本、企業(yè)家貢獻、制度費用4個因素，其中“企業(yè)家貢獻”一項在出租車行業(yè)指的是司機個人的經營才能，而不應該是出租車公司的管理者。

　　焦點三：出租車壟斷經營該不該結束？

　　相關管理部門此前認為，全北京有出租車數(shù)萬輛，如果取消出租汽車公司而改為個體經營，管理這些車輛將耗費更多行政成本。但北京市人大代表沈夢培對此表示，出租車行業(yè)本來可以個體經營，北京市現(xiàn)有的個體經營戶沒有每月幾千元的份兒錢，都是依法自主經營車輛，稅后收入頗豐。目前北京的出租車公司在政府特許之下的壟斷經營，反而叫苦叫難，不斷要求政府運用行政手段去保證企業(yè)的暴利，“這種行政特許經營的方式早就應該結束了。”

　　“為什么不考慮租價與車價聯(lián)動機制呢？”專家表示，北京市出租車行業(yè)最根本的問題是壟斷，解決這個行業(yè)的問題，政府必須堅決拋開這些利益集團來做決策。(文婧、勾曉峰、梁佳媛)