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在歐洲大陸長(zhǎng)途旅行，一般都坐火車(chē)。歐洲的“Intercity”(城市連通)鐵路服務(wù)，買(mǎi)一張通票可以周游列國(guó)，既便宜又方便。美國(guó)卻不同，一般人長(zhǎng)途旅行不是坐飛機(jī)就是自己開(kāi)車(chē)，坐火車(chē)的極少。這和美國(guó)民航事業(yè)發(fā)達(dá)、機(jī)票便宜、公路發(fā)達(dá)、汽油便宜、私家車(chē)多等因素分不開(kāi)。
中國(guó)將會(huì)走歐洲道路還是美國(guó)道路現(xiàn)在還看不出來(lái)。按照中國(guó)國(guó)情，應(yīng)該走歐洲道路。
最近國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)上海到杭州及上海到北京兩項(xiàng)高速鐵路工程的建設(shè)，工程立刻會(huì)上馬。新的滬杭線投資將達(dá)1400億元人民幣，使用本國(guó)開(kāi)發(fā)的列車(chē)、采用無(wú)輪軌磁懸浮技術(shù)，2008年建成后，將以500公里的時(shí)速在半小時(shí)內(nèi)走完200公里路程。那時(shí)中國(guó)鐵道交通就會(huì)以21世紀(jì)的嶄新面貌炫耀于世，其他交通繁忙的地區(qū)如珠江三角洲和渤海灣也會(huì)相繼效仿。
其實(shí)磁懸浮交通已經(jīng)在上海浦東實(shí)驗(yàn)了兩年之久，從浦東市中心到浦東機(jī)場(chǎng)乘坐磁浮特快，只需7分鐘走完30公里的距離。如果有飛機(jī)票，每張車(chē)票減價(jià)20%(只需40元人民幣，比單人乘出租車(chē)便宜)。將來(lái)滬杭鐵路單程票價(jià)150元，比汽車(chē)旅行費(fèi)用要少得多。
我這次訪問(wèn)上海就坐了磁浮列車(chē)去浦東機(jī)場(chǎng)，乘車(chē)的經(jīng)歷與坐香港機(jī)場(chǎng)快線沒(méi)有太大區(qū)別，只是在速度最快的一段，車(chē)身有點(diǎn)搖晃，但比飛機(jī)平穩(wěn)得多。專(zhuān)家認(rèn)為：它的優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有污染、能量消耗小、安全無(wú)事故、能夠全天候運(yùn)作。更理想的是：它超越了地面摩擦的制約，填補(bǔ)了高速輪軌和飛機(jī)旅行之間的速度空白。
磁浮鐵路最大的缺點(diǎn)是造價(jià)太高，每公里約需2億元成本。德國(guó)發(fā)明這種技術(shù)，卻因建設(shè)費(fèi)太高而沒(méi)有把它應(yīng)用到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。所有發(fā)達(dá)國(guó)家都還沒(méi)舍得花這筆錢(qián)，只有中國(guó)“財(cái)大氣粗”敢于搞“天下先”。
在建設(shè)計(jì)劃討論時(shí)，也曾有把從上海到北京的1300多公里長(zhǎng)的京滬鐵路建成磁懸浮線的考慮，這一打算最終打消，現(xiàn)在決定還是建成傳統(tǒng)的輪軌線，但盡量提高時(shí)速，使旅客在5小時(shí)內(nèi)能從北京到達(dá)上海。如果是坐飛機(jī)，把從家里到機(jī)場(chǎng)往返以及安全檢查、候機(jī)等時(shí)間統(tǒng)統(tǒng)加起來(lái)，5個(gè)小時(shí)也差不多了。這樣就使火車(chē)旅行和飛機(jī)旅行時(shí)間的占用上差距縮小，是歐洲模式的發(fā)展，最適合中國(guó)國(guó)情。
但上海也朝美國(guó)模式發(fā)展：“汽車(chē)族”不斷繁榮壯大，車(chē)多路塞，高架路應(yīng)運(yùn)而生，高架路多了汽車(chē)更多，造成惡性循環(huán)。眼望著這高架橋把我所熟悉的上海風(fēng)貌宰割得體無(wú)完膚，心中真不是滋味。我不禁要問(wèn)：中國(guó)幅員這么大，中西部盼望鋼筋混凝土如饑似渴，為什么偏偏要到上海來(lái)施工肆虐呢？！
上海過(guò)去是、現(xiàn)在仍然是國(guó)家的搖錢(qián)樹(shù)，是“中國(guó)崛起”的廣告牌，是把長(zhǎng)江發(fā)展成“黃金水道”的龍頭，是2010年世博會(huì)的特選場(chǎng)合。上海發(fā)展的目標(biāo)是變成東方最大的金融中心，它早已變成《財(cái)富》雜志500強(qiáng)的東方前哨。
每到晚間，人們來(lái)到浦西、浦東黃浦江邊外灘一帶眺望那神話般的迷人美景。我不禁想起小時(shí)流行的《孤島天堂》歌詞：“這里是地獄還是天堂？這十里洋場(chǎng)圍涌著險(xiǎn)惡的巨浪�！薄斑@里是困苦顛連者的地獄，這里是醉生夢(mèng)死者的天堂。”
上海人為擁有世界上最多的摩天大樓而自豪，據(jù)說(shuō)30多層的大樓有千座以上，使紐約和美國(guó)其他大城市相形見(jiàn)絀。驅(qū)車(chē)高架路巡禮上海，看到仍有一處處路旁建筑陳舊(但和芝加哥、底特律、洛杉磯以及歐洲各城市那一望無(wú)際的舊房相比卻闊綽有余)，友人說(shuō)：“這些以后都會(huì)被拆掉而建新型摩天大樓�！�
中國(guó)提出“全面建設(shè)小康社會(huì)”，就是說(shuō)在二三十年后變成今天差不多全民享受福利的歐洲。但是按照“新上海標(biāo)準(zhǔn)”，歐洲絕大多數(shù)陳舊民房都應(yīng)該拆除了。如果中國(guó)一股勁兒在上海、北京等大城市拆了建、建了拆，哪兒還有錢(qián)去開(kāi)發(fā)農(nóng)村、搞全面小康呀？上海所拆掉的那些舊屋搬到甘肅、貴州農(nóng)村會(huì)使多少人笑逐顏開(kāi)呀！
一邊是杜甫式“安得廣廈千萬(wàn)間，大庇天下寒士俱歡顏”的嗟嘆，另一邊是土地變黃金、房?jī)r(jià)不斷上漲，少數(shù)炒地皮、房產(chǎn)者大發(fā)橫財(cái)，這樣的社會(huì)能和諧嗎？小康能“全民化”嗎？
以中國(guó)之遼闊，情況之特殊，問(wèn)題之復(fù)雜，矛盾之尖銳，要從落后發(fā)展到先進(jìn)、從貧困發(fā)展到繁榮、從少數(shù)人先富發(fā)展到全面小康，真是談何容易！我不想紙上談兵說(shuō)風(fēng)涼話，但希望決策者能有清醒的頭腦，多為老百姓著想，那樣才能生財(cái)有道、社會(huì)和諧、國(guó)強(qiáng)民富、天下太平。(摘自新加坡聯(lián)合早報(bào)；作者：黃綺淑)
