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論證近十年 京滬高速鐵路獲國務(wù)院批準(zhǔn)正式立項(xiàng)

2006年03月13日 18:54

  中新社北京三月十三日電 (記者 周音)中國鐵道部正式向原國家計(jì)劃委員會(huì)提交《興建京滬高速鐵路建議書》已近十個(gè)年頭了,如今,這份《建議書》終于有了下文——國家發(fā)展和改革委員會(huì)網(wǎng)站今日正式對(duì)外公布,新建京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書已獲國務(wù)院批準(zhǔn),并正式立項(xiàng)。

  近十年來,京滬高速鐵路是采用高速輪軌還是磁懸浮技術(shù)久議不決,備受人們關(guān)注。鐵道部部長劉志軍稱,京滬高速鐵路經(jīng)過充分論證,采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。在鐵路技術(shù)裝備方面,京滬高速鐵路在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備,打造中國品牌。

  據(jù)悉,京滬高速鐵路一次建成線路為一千三百二十公里;全線按最高時(shí)速三百五十公里設(shè)計(jì);運(yùn)行時(shí)速可達(dá)三百公里。專家預(yù)測(cè),建成后的京滬高鐵,一站直達(dá)運(yùn)行時(shí)間將為五個(gè)多小時(shí)。

  此外,該條鐵路在建設(shè)資金方面采取市場(chǎng)化融資方式,并吸納民間資本、法人資本及國外投資,構(gòu)建多元投資主體,拓展多種投資渠道。

  京滬高速是中國修建高速鐵路的首個(gè)項(xiàng)目,在“十一五”規(guī)劃中,中國的高速鐵路里程預(yù)計(jì)將達(dá)到一點(diǎn)二萬公里。

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