對(duì)于國(guó)家發(fā)改委等六部委要求各地今年3月底前必須完成清理有關(guān)限制節(jié)能環(huán)保型小排量車(chē)規(guī)定的通知，汽車(chē)業(yè)人士以及有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，小排量春天的到來(lái)仍需要多方因素來(lái)共同培育，單純依靠廢除“限小”來(lái)指望小排量環(huán)保車(chē)迎來(lái)春天只能是一廂情愿。這不但需要國(guó)家從消費(fèi)稅等政策上加以鼓勵(lì)，還需要廠家在技術(shù)等方面生產(chǎn)真正意義上的節(jié)能環(huán)保的小排量車(chē)，為小排量車(chē)開(kāi)禁擔(dān)當(dāng)重任。另外，消費(fèi)者更應(yīng)當(dāng)剔除購(gòu)大車(chē)的炫耀性消費(fèi)的觀念。

　　一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)高層管理者告訴記者，從六部委所下發(fā)的文件來(lái)看，廢除“限小”在法律準(zhǔn)備上仍不完善，缺乏強(qiáng)制性。他建議對(duì)于鼓勵(lì)小排量車(chē)和解除對(duì)該類(lèi)車(chē)型的限制，應(yīng)進(jìn)入全國(guó)人大和地方人大的立法環(huán)節(jié)，成為一個(gè)真正的法律條款，這樣才能從根本上解決小排量車(chē)發(fā)展的限制問(wèn)題。

　　　　放行小排量車(chē)需佐以稅收優(yōu)惠

　　7年來(lái)，長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)尹家緒一直呼吁為小排量車(chē)開(kāi)禁。他認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)發(fā)展小排量車(chē)既是個(gè)產(chǎn)業(yè)話(huà)題，又是個(gè)政經(jīng)話(huà)題。其中產(chǎn)業(yè)問(wèn)題指的是解除“限小”和鼓勵(lì)發(fā)展小排量車(chē)，主要是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿和相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　在歐洲和日本市場(chǎng)，主要是通過(guò)具體的經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)鼓勵(lì)發(fā)展和消費(fèi)小排量車(chē)型。其中日本對(duì)購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)給予稅費(fèi)上的減免；而為了緩解交通上的壓力，歐、日等地通常是采取提高市區(qū)停車(chē)費(fèi)用來(lái)加以解決。

　　此次六部委下發(fā)的文件主要體現(xiàn)在整體思路上的貫徹，并提出了六點(diǎn)意見(jiàn)。其中明確提到，要制定鼓勵(lì)發(fā)展小排量車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策和行政措施。

　　事實(shí)上，有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，調(diào)整消費(fèi)稅是鼓勵(lì)小排量消費(fèi)的最佳途徑之一。目前業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，新消費(fèi)稅率將在下半年執(zhí)行，以1.5升排量為分割點(diǎn)，1. 5升及其以下的車(chē)型將減免，并對(duì)2.4升以上的大排量車(chē)型征收更高稅率。

　　但有專(zhuān)家認(rèn)為，作為一個(gè)具有約束性的法規(guī)，仍需要以具體的內(nèi)容來(lái)對(duì)精神進(jìn)行落實(shí)，而這需要和立法程序相結(jié)合。

　　　　廠家應(yīng)擔(dān)當(dāng)重任 確保小車(chē)綠色環(huán)保

　　目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)呼吁大力發(fā)展小排量車(chē)的聲音，主要來(lái)自汽車(chē)集團(tuán)的高級(jí)管理層和自主品牌企業(yè)。前者如長(zhǎng)安的尹家緒，后者如吉利的李書(shū)福和奇瑞的尹同躍。而記者在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)絕對(duì)主流的各大合資企業(yè)對(duì)此卻反應(yīng)冷淡。目前在低于1.3升以下的產(chǎn)品中，除通用和鈴木外，其余全為自主品牌車(chē)型，一位合資企業(yè)高層稱(chēng)，不引入小排量車(chē)的主要原因在于，目前合資企業(yè)在引入小排量車(chē)型方面無(wú)利可圖。近兩年車(chē)市的激烈競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品的日益增多已經(jīng)將汽車(chē)產(chǎn)品的利潤(rùn)攤薄，而在小排量車(chē)型消費(fèi)方面，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格更加敏感，成本與利潤(rùn)的雙重壓力是合資企業(yè)避免引入小排量車(chē)的一大原因。

　　目前，合資企業(yè)在選擇引進(jìn)車(chē)型方面更多地選擇有更大利潤(rùn)空間的高排量車(chē)型。在節(jié)能環(huán)保大背景下，從中國(guó)市場(chǎng)獲得不菲利潤(rùn)的外方是否應(yīng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，為小排量車(chē)消費(fèi)作貢獻(xiàn)，值得社會(huì)各界探討。

　　此外，小排量車(chē)在不少消費(fèi)者心中留下不佳的形象依然根深蒂固，“屁股冒黑煙”、“動(dòng)力弱損耗大”等等不光彩帽子仍舊沒(méi)有摘掉。在小排量車(chē)市場(chǎng)中，一些質(zhì)量不過(guò)關(guān)、排放未達(dá)標(biāo)的劣質(zhì)產(chǎn)品仍在招搖過(guò)市，導(dǎo)致“一粒老鼠屎壞了一鍋湯”。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)仍舊需要在技術(shù)改進(jìn)以及形象推廣方面擔(dān)當(dāng)重任。

　　　　消費(fèi)者需剔除炫耀性購(gòu)車(chē)觀念

　　六部委的文件稱(chēng)，近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)在安全性、動(dòng)力性和外觀等方面都有了很大改善，同時(shí)其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車(chē)位占用面積少等優(yōu)點(diǎn)也日益突出。小排量車(chē)逐漸在質(zhì)量以及形象上迎合消費(fèi)者的胃口，但卻是“叫好不叫座”。

　　從今年汽車(chē)市場(chǎng)的主流消費(fèi)車(chē)型來(lái)看，排量在1.6升以上的中級(jí)車(chē)仍是汽車(chē)消費(fèi)的主力細(xì)分市場(chǎng)，炫耀性因素仍在汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)中占有重要地位，這也在一定程度上限制了小排量車(chē)型的發(fā)展。因此開(kāi)禁后，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念必須轉(zhuǎn)變，小排量車(chē)的春天才有望到來(lái)。

　　(來(lái)源：南方網(wǎng)-南方日?qǐng)?bào))