1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。當(dāng)?shù)谝涣谢疖囖Z鳴著開(kāi)進(jìn)昆明城的這一天，昆明人被這個(gè)鋼鐵大家伙震驚了，在此之前，他們出門都是靠馬幫和腳力。這個(gè)龐然大物使當(dāng)?shù)厝烁械胶芸謶�，他們成群結(jié)隊(duì)手持木棍涌向車站，用木棍和石塊猛擊眼前的這個(gè)鋼鐵怪物，試圖阻止火車的到來(lái)……
2003年，在工作了九十多年之后，滇越鐵路停止了客運(yùn)。然而，就是這條銹跡斑斑、承受了百年風(fēng)雨的鐵路，至今仍吸引著很多人沿著它的軌跡，尋訪它的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。
殷曉�。� 把“滇越鐵路”申報(bào)成世界文化遺產(chǎn)
1997年底，殷曉俊幾經(jīng)周折從法國(guó)購(gòu)買、翻拍回來(lái)的由清末法國(guó)駐云南總領(lǐng)事方蘇雅拍攝的200多幅“云南老照片”，曾在云南省博物館展出，引起巨大的轟動(dòng)。后來(lái)，在整理研究這些老照片的過(guò)程中，殷曉俊找到了一條古老鐵路的影子，他發(fā)現(xiàn)，1890年，方蘇雅到云南來(lái)主要的使命就是修鐵路的，而且他的主要任務(wù)就是測(cè)量和勘測(cè)鐵路的線路。
1903年，滇越鐵路正式動(dòng)工。30萬(wàn)勞工用手和腳以及最簡(jiǎn)陋的工具承擔(dān)起了這項(xiàng)浩大的工程，不到五百公里的鐵路線耗時(shí)整整7年，12000名勞工獻(xiàn)身在這條鐵路上。這條鐵路工程難度是當(dāng)時(shí)世界筑路史中罕見(jiàn)的。
1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。在火車通車前，昆明到越南的貨物運(yùn)輸靠的是馬幫和水運(yùn)，而滇越鐵路修好以后，到越南只需要3天時(shí)間�；疖嚨木薮罅α繌氐赘淖兞髓F路沿線人們的生活，將一些當(dāng)?shù)厝寺勊绰劦臇|西帶進(jìn)了云南和中國(guó)各地。
滇越鐵路還帶來(lái)了歐洲文化，所以沿途會(huì)有很多奇怪的現(xiàn)象，鐵路邊上很多人在種葡萄，還會(huì)自己釀葡萄酒。宜良車站的房子都是法式的，旁邊的民居也跟法國(guó)人的差不多。包括講話的語(yǔ)言，有些老人說(shuō)這些東西太好了，他說(shuō)太“布”(音)了，“太布”就是法語(yǔ)很好的意思。
2003年，因?yàn)槁坊茡p嚴(yán)重、鐵路老化等原因，滇越鐵路上的客運(yùn)停止了，滇越鐵路有可能被拆除。得知這個(gè)消息后，殷曉俊很著急。于是他花了半年的時(shí)間對(duì)滇越鐵路沿線進(jìn)行訪問(wèn)、記錄，他要盡量多地挖掘這條鐵路的故事和內(nèi)涵。不久，殷曉俊他們的工作引起了云南省省長(zhǎng)徐榮凱的關(guān)注。當(dāng)時(shí)，徐榮凱省長(zhǎng)在工作的空閑時(shí)間，坐著火車從蒙自縣的碧色寨出發(fā)一直到蒙自縣的裸姑，他留下一句話：“這條鐵路應(yīng)該考慮做旅游開(kāi)發(fā)”。2004年11月，鐵道部長(zhǎng)來(lái)視察，也全程坐了這段路，他說(shuō)，“這條鐵路為人類做了很大的貢獻(xiàn)，一定要把它用到最后一天。”這條鐵路才正式得到了保護(hù)。
殷曉俊的一個(gè)心愿實(shí)現(xiàn)了，他還有一個(gè)更大的心愿就是協(xié)助有關(guān)部門將“滇越鐵路”申報(bào)成為世界文化遺產(chǎn)。殷曉俊說(shuō)，《世界遺產(chǎn)名錄》中有一類是“運(yùn)輸通道”，比如奧地利的塞梅林鐵路，印度的大吉嶺喜馬拉雅鐵路。滇越鐵路毫不遜色，它是一條國(guó)際性鐵路通道，連接著多種民族和多元文化，它的工程技術(shù)在當(dāng)時(shí)的世界是領(lǐng)先的，它的沿途風(fēng)光美麗豐富……
李黎和刑毅：傳達(dá)滇越鐵路的精神
2004年底，云南鐵路博物館正式開(kāi)館了，博物館的主角就是滇越鐵路。鐵路博物館的設(shè)計(jì)者是云南省博物館的首席設(shè)計(jì)師李黎。李黎的父親曾為了編一本叫《高原窄軌》的畫冊(cè)，去滇越鐵路拍了很多照片回來(lái)�！案赣H給我講了很多火車的故事。有趣的是，我父親在我去這條鐵路一年多以前也去拍了一些照片，他回到昆明以后告訴我，他最心愛(ài)的一支畫筆在鐵路邊上遺失了。我說(shuō)，也許我有機(jī)會(huì)幫你找回來(lái)。到了呈貢，我們爬到很高的山上去，看一段當(dāng)年遺留下來(lái)的鐵路的時(shí)候，我就在那個(gè)地方找到了父親的那支筆。這支筆我父親還好好珍藏著，它是我和父親和這條鐵路之間一個(gè)小小的連接點(diǎn)�！�
云南博物館攝影師刑毅十年前就開(kāi)始用照相機(jī)拍攝記錄滇越鐵路了，他和李黎一次次地來(lái)到滇越鐵路上，走訪一個(gè)又一個(gè)小站……越是了解這鐵鐵路，他們就越是感到一種震撼，李黎說(shuō)，他要把這種震撼力傳達(dá)給觀眾，而刑毅希望通過(guò)一張張照片，讓別人了解這條鐵路的厚重歷史和豐富的人文色彩。
在鐵路博物館展廳的最深處，李黎將滇越鐵路上的一座橋梁——“人字橋”展現(xiàn)在人們面前。在兩座垂直的懸崖當(dāng)中，“人字橋”橫空飛架，整個(gè)橋身沒(méi)有一根支撐的骨架。這座美麗輕盈又十分堅(jiān)固的橋梁被列入《世界名橋史》。“當(dāng)時(shí)有一個(gè)傳說(shuō)，鐵路修到這個(gè)地方的時(shí)候，因?yàn)閮蛇叺膽已聦?shí)在太筆直而且太高了，一直都沒(méi)有想出一個(gè)很好的鋪橋的手段，所以法國(guó)當(dāng)時(shí)在報(bào)上登了一個(gè)尋求設(shè)計(jì)方案的啟事，法國(guó)很多工程師一直在考慮怎樣來(lái)建這個(gè)橋。有一天，一個(gè)工程師在裁縫那兒做衣服的時(shí)候無(wú)意間把剪刀掉到地上，剪刀兩個(gè)角張開(kāi)了以后剛好插到了地板上，他就得到了啟發(fā)，設(shè)計(jì)了一個(gè)像剪刀一樣的橋梁結(jié)構(gòu)，既穩(wěn)固又美觀，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下修了這樣一座橋。”李黎說(shuō)。
刑毅對(duì)“人字橋”的感情也很深，“因?yàn)閿z影師的特殊身份，我們可以在橋上、橋下去觸摸它、拍攝它。我覺(jué)得橋上的鉚釘非常工整，它和艾菲爾鐵塔上的鉚釘是一模一樣的，都是同時(shí)代的東西。” (靜 怡)
采訪手記
滇越鐵路中國(guó)段現(xiàn)在被稱作是“昆河鐵路”，這條鐵路代表了本世紀(jì)初鐵路工程技術(shù)的最高水平，與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河一起，并稱為“世界三大工程奇跡”。
今年6月，我跟隨設(shè)計(jì)師李黎及攝影師刑毅來(lái)到蒙自縣，我們此行的目的是走訪滇越鐵路上的兩個(gè)重要站點(diǎn)：蒙自碧色寨車站和蒙自芷村車站。此前，我在昆明采訪了殷曉俊，2004年，殷曉俊曾與昆明的幾個(gè)媒體記者一起徒步滇越沿線，一邊走一邊呼吁保護(hù)這條對(duì)云南具有重大意義的古老鐵路線。
目前，滇越鐵路上還有部分貨運(yùn)列車在運(yùn)行，可以說(shuō)，這條鐵路漸漸淡出了人們的生活，昔日繁華一時(shí)的各大車站也漸漸安靜下來(lái)。這次我們走訪的碧色寨曾經(jīng)是滇越鐵路上的特等站，這里有云南最早的網(wǎng)球場(chǎng)，有咖啡廳、酒館、電影院和旅館……這里還曾經(jīng)是云南米軌鐵路(滇越鐵路)和寸軌鐵路(個(gè)碧石)換裝的地方，這里曾經(jīng)被譽(yù)為“云南的小香港”。不過(guò)這些繁華往事現(xiàn)在已經(jīng)看不出來(lái)了，今天的碧色寨寧?kù)o而閑適，在這里還可以找到當(dāng)年的車站、倉(cāng)庫(kù)以及西式酒館、海關(guān)倉(cāng)庫(kù)的舊址，只有滇越鐵路上的老工人對(duì)這些場(chǎng)景還記憶猶新。
這次我們?cè)诿勺攒拼遘囌菊业降?6歲的金大車(大車就是越南話師傅的意思)就與滇越鐵路結(jié)了一輩子的情緣。金大車如今生活在鐵路旁的一個(gè)小村寨，他11歲就到鐵路上工作，能說(shuō)簡(jiǎn)單的廣東話、越南話和法語(yǔ)。他說(shuō)自己最早開(kāi)的是205號(hào)格雷車，他愛(ài)護(hù)機(jī)車就像愛(ài)護(hù)自己的眼睛，因?yàn)檎J(rèn)真謹(jǐn)慎，開(kāi)車大半輩子一次事故也沒(méi)有發(fā)生過(guò)。因?yàn)殚_(kāi)車技術(shù)過(guò)硬，不少當(dāng)時(shí)的政界要人都指名要求金大車開(kāi)車。他說(shuō)，當(dāng)火車司機(jī)的時(shí)候，他常常喝放了方糖的咖啡和牛奶。金大車對(duì)這條鐵路的感情很深，他還帶著我們走訪當(dāng)年法國(guó)人留下的站房、鐵軌，一邊走一邊講當(dāng)年的故事。看得出來(lái)，老人對(duì)鐵路上的一草一木都很熟悉。
李黎和刑毅因?yàn)楦髯缘墓ぷ鞫c這條鐵路結(jié)緣，每年他們都要相約到鐵路上的站點(diǎn)、村寨去走一走，繼續(xù)了解這條鐵路的故事。 (靜 怡)
