中新網11月2日電　　據(jù)羊城晚報報道，在新近公布的國家《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中，明確提出汽車產業(yè)自主創(chuàng)新方針，建議表示，“要以自主創(chuàng)新提升產業(yè)技術水平”，“努力掌握核心技術和關鍵技術”。

　　業(yè)內普遍認為，隨著國家政策對汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的導向日益明確，目前只占據(jù)26%市場分額的自主品牌將獲得更大發(fā)展。

　　實際上，國家產業(yè)政策對于“自主創(chuàng)新”的重視由來已久。在今年兩會之后，國家高層更不斷高調鼓勵自主研發(fā)。溫家寶總理在視察奇瑞公司的時候，特別贊揚了奇瑞的自主創(chuàng)新精神，汽車產業(yè)政策也對自主進行明確鼓勵，如今“十一五”規(guī)劃建議的“自主創(chuàng)新”方針，更體現(xiàn)了對自主研發(fā)的強力支持。在國家產業(yè)政策的強力支持下，自主品牌汽車正在蓄勢反攻收復失地。

　　在政策引領下，各大集團紛紛祭出“自主創(chuàng)新”大旗：近日，上汽集團在2005上海國際汽車城峰會拋出自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略，“十一五”期間，上海汽車工業(yè)將投資100億元，自主品牌力爭占三成；在長春車展期間，一汽集團總經理竺延風表示，一汽-大眾將推出自主開發(fā)產品，新產品的品牌將由一汽-大眾合資公司所有，曾為中國民族汽車工業(yè)旗幟的紅旗轎車已開始醞釀“重振山河”；在東風有限收購鄭州日產51%的股權、成為最大控股股東后，鄭州日產研制的自主品牌車型已內部下線成功；長安集團在研發(fā)方面的投入大概占銷售收入的5%。上周，長安又發(fā)布了《技術創(chuàng)新規(guī)范文本黑皮書》，它表明長安自主開發(fā)已進入規(guī)范體系，今后關于長安所有新車型的技術要求，均將以此為范本。

　　與合資品牌相比，或許正是由于無可依靠的先天劣勢，一窮二白的“草根企業(yè)”反倒率先在弘揚“自主創(chuàng)新”方面走出新路。(李青)