中新網9月14日電 《解放軍報》今天刊登文章稱，空中加油是衡量現代空戰(zhàn)能力的重要標志，也是一個國家國防實力的象征，其對裝備性能和操作人員素質要求很高，技術難度和操作風險也很大。文章披露，目前，中國已成為繼美英俄法之后第5個掌握空中加油技術的國家。

　　8月下旬的一天，該報記者登上空軍航空兵某師加油機，目擊了加油機在演練中為航空兵突擊機群空中加油的全過程。

　　千里相會誤差接近零

　　這天上午11時，裝備著加油機的空軍某師接到為正在執(zhí)行演練任務的中國空軍航空兵突擊機群加油命令。

　　這個師指揮員余繼軍像往常一樣，迅速啟動應急預案。很快，戰(zhàn)斗起飛準備完畢。長機駕加油機騰空而起，按規(guī)定時間向預定地域機動。

　　空中加油對加受油機性能和飛行員綜合要求很高，且有一定的風險性，與戰(zhàn)機著艦和雙機編隊落地同屬世界公認的高難課目。

　　據介紹，1923年4月的一天，美國陸軍用兩架小型飛機在飛行中靠人工抓住導管，進行了世界上第一次空中對接加油。然而，這些試驗當時并沒有引起人們的重視。

　　越南戰(zhàn)爭是戰(zhàn)爭實踐中首次大規(guī)模實施空中加油的開端，從戰(zhàn)爭爆發(fā)到停戰(zhàn)的9年零2個月時間內，美軍進行空中加油80萬次；

　　1986年4月15日，美駐英國的24架F-111戰(zhàn)斗轟炸機，由加油機進行8次空中加油，繞道7000多公里，空襲了利比亞，首次依靠空中加油成功進行遠程精確打擊；

　　1995年6月，美國空軍3架B-1B戰(zhàn)略轟炸機從戴維斯空軍基地升空，先后實施6次空中加油，連續(xù)環(huán)地球飛行一周，并宣告空戰(zhàn)領域已經進入“全球戰(zhàn)場”的時代。

　　加油機在高速奔襲。機艙內轟鳴聲很大。機組人員靜靜地精心操作儀表向預定空域會合。

　　奔襲，奔襲。很快，加油機穿云破霧，準時到達預定的安全加油空域。幾乎同時，空軍殲擊航空兵某師機長謝鳳良，帶領密集編隊的某新型殲擊機機群從千里外的遠程奔襲也恰好飛了過來。

　　這一次，雙方飛行員憑過硬技術，讓會合相當出色！此時，加油機和殲擊機會合時間誤差僅0.01秒！而演練中規(guī)定的誤差是3秒即為滿分。

　　高速機動中“穿針引線”

　　加油機和受油機會合后，慢慢靠近，開始對接。從舷窗看去，加油機和兩邊受油機像是重疊在一起，受油機飛行員的臉已清晰可見。殲擊機帶著細而彎的受油探頭飛到加油機機翼后，像深情的女子追逐著空中美男。

　　加受油機間距離越來越近，高度越來越小，機身間僅相距十幾米，加油機翼尾渦對受油機影響驟然加大。 突然，一股強大的氣流向機群沖來，受油機向加油機方向移轉。

　　加油機飛行員迅速修正航向，受油機飛行員也同時迅速反方向扳動操作桿，保持飛機穩(wěn)定的狀態(tài)。在緊張調整過程中，飛行員們始終從容、自信。

　　其實，這種自信來源于他們的實力。中國空軍空中加油雖起步晚，但起點高，進步快，短時間內便實現重大突破。上個世紀90年代，中國空軍首席加油機試飛員申長生、張海首先進行了探索。經過近百次不同高度、不同速度、不同油量等風險難度較大的對接試飛。那一年試飛員申長生、張海加油機組與常慶賢受油機組首次在藍天上完成了戰(zhàn)略對接。中國成為繼美英俄法之后第5個掌握空中加油技術的國家。

　　“拖曳軟管！”隨著后艙加油員的口令，加油機伸出加油軟管。軟管像一只水母，伸出長長的花朵般的觸手，在空中擺動。

　　此時，殲擊機飛行員既要瞄準加油管，又要操縱不停顛簸的飛機，修正渦流帶來的偏差。當戰(zhàn)機逐漸靠近加油軟管時，受油機對渦流作用形成的擾流，使“傘”狀加油口在機艙側前方更加搖擺不定。

　　在這種情況下，受油機的速度既不能慢，更不能快。速度慢了，長時間對接不上，將會使受油機的機內燃油耗盡，不但完不成機動作戰(zhàn)任務，而且會帶來重大損失；速度過快，加受油機相對速度大，不僅會損傷加受油管，還可能導致空中相撞的嚴重飛行事故。外國空軍就發(fā)生過多起因為飛行員心理素質差、技術不勝任造成加油機與轟炸機相撞同時墜毀的重大事故。

　　殲擊機正以很低的速度差靠過來，細細的接油口像鋒利的針尖，似乎要刺破加油機�？吹绞苡蜋C在加油機巨大翅膀的陰影下平穩(wěn)飛行，記者既有一種壓迫感，同時也為科技的力量所折服。

　　機群仍在高速飛行。加油軟管在向受油機招手，可要精確對上這搖擺不定的細細的軟管，談何容易。登機前一名飛行員曾說：“這就如同做像繡花一樣的精細活。要把受油管這根針穿上加油軟管這根線，人和裝備都要具備實現精確的實力。”

　　接近！接近！隨著“嚓”一聲輕響，加油機前艙儀表盤上左右紅燈幾乎同時亮起！兩架殲擊機和加油機對接成功！這一刻，3架飛機的速度“絕對一致”，高度也固定不變，像是釘在一起。

　　高空對接分毫不差

　　對接后，加油機和受油機的附加阻力均增大，受油機飛行員繼續(xù)加大油門，保持平飛狀態(tài)。

　　“開始加油！”加油員一聲令下，前艙加油綠燈同時閃爍。此時，空中飄動著的潔白云朵，機下有綠油油的原野和碧藍的大海。在這幅濃墨重彩的油畫中，加油機和受油機正深情地擁吻。加受油機繼續(xù)同步向前飛行，航油則通過加油軟管迅速導向受油機。數十秒后，數噸航油同時加注完畢。

　　“回繞軟管！”隨著口令，加油機迅速收回加油軟管。隨之，新戰(zhàn)機也迅速脫離。

　　與此同時，在另一個編隊里，某團團長李景高率領另一戰(zhàn)機編隊也很快完成了加油。曾經，為了實現空中對接，他們從雙機超密集隊形編隊到4機超密集隊形編隊，從能見度幾公里會合到能見度幾百米會合，從低空對接到高空對接，一項項新的紀錄被勇于挑戰(zhàn)的藍天驕子們刷新……

　　精湛的操作技術使加油機和受油機得以完美配合。從機群會合到對接、加油、脫離，前后僅用了幾分鐘。

　　就是這短短的幾分鐘，空中加油機為空中突擊機群對“敵”縱深重兵集團、指揮所和防御工事實施火力打擊贏得了時間。加油脫離后，戰(zhàn)機機群如離弦之箭，直撲“敵陣”。很快，“敵”一個個目標在炮火中灰飛煙滅。(譚潔 閆國有；攝影：余繼軍)