中新網(wǎng)8月30日電 據(jù)解放日報消息，記者昨天從有關方面獲悉，世界最大仿古航海木船———鄭和寶船，現(xiàn)已完成設計，即將于9月底在南京正式開建，預計2008年4月完成試航并交付使用。
負責寶船設計的江蘇金泰船舶研究設計有限公司總經(jīng)理王國平明確告訴記者：“經(jīng)過專家一年多的論證，我們已經(jīng)完成圖紙設計，待承建單位招標工作結束后，馬上就能開工造船了�！�
寶船多大？“二千料！”王國平脫口而出。“料”，是古代容積單位，經(jīng)專家測算，鄭和下西洋所在的兩千料指揮船長63米多，寬13米多。如今，為更具象征意義，仿制寶船的“身材”最終被定型為總長71.1米，型寬14.05米，舷高7米，代表了鄭和在1405年7月11日首次揚帆遠航，一共7次下西洋。據(jù)介紹，寶船排水量為1500噸，可載30名船員和36名旅客，以及50噸貨物。王國平說：“鄭和寶船比‘哥德堡’號長出10多米，寬出3米多，堪稱‘世界第一’�！�
據(jù)透露，寶船將按照“仿古而不復古”的原則，實現(xiàn)古船風貌與現(xiàn)代工藝的完美結合。王國平打了個比喻，鄭和寶船穿的是古裝，跳動的卻是一顆現(xiàn)代化的心。譬如，古船是無動力船，全靠風帆動力航行，但仿制船卻是“機帆并用”，在保留風帆同時配有兩臺船用主機和三臺發(fā)電機組，設計航速為每小時12海里，能抗擊海上七級大風；鄭和時代所沒有的電視、中央空調、電腦網(wǎng)絡等等，也將在仿制船上一應俱全……
不過，也有三大難題考驗寶船：一是“強度”，由于海上波長一般為60米，所以70多米的大船很可能同時跨越兩個波浪，容易導致寶船“中垂”(波峰同時在船體兩端)或者“中拱”(波峰在船體中間)，一旦發(fā)生這種情況，船體如果強度不夠就會出現(xiàn)斷裂的危險；二是“穩(wěn)性”，海上風急浪高，寶船如果穩(wěn)性不夠，就容易翻船；三是“風帆”，因為要還原鄭和寶船的原貌，所以船上保留了6個風帆，因此必須使6個風帆不能互相纏繞，同時又不影響航速�！半m然這些難題還有待在建造過程中進一步解決，但我們對此充滿了信心�！蓖鯂秸f道。（譚新政、姜欣憶）
