中新網(wǎng)6月30日電 近兩天來，很多旅客紛紛來到火車站購買青藏鐵路列車的車票，準(zhǔn)備體驗(yàn)乘坐火車進(jìn)西藏的新鮮感覺。針對很多旅客對乘坐青藏鐵路客車的疑問，青藏鐵路客車的主要生產(chǎn)企業(yè)——南車四方機(jī)車車輛股份有限公司技術(shù)專家解釋稱，列車的供氧系統(tǒng)安全可靠，制氧過程不會產(chǎn)生有毒害氣體，而列車進(jìn)站開車門對車廂氧氣含量影響不大。

　　專家表示，為了應(yīng)對高原環(huán)境的缺氧問題，青藏線客車專門配備了供氧系統(tǒng)，而且在每節(jié)車廂里，都配備了兩套供氧系統(tǒng)：一套為彌散式供氧，就是將制氧機(jī)產(chǎn)生的富氧空氣經(jīng)過與空調(diào)系統(tǒng)中的空氣混合，通過送風(fēng)道將氧氣送到客室中每一個角落，使每節(jié)車廂的含氧量達(dá)到23.5%，并在需要的時候最高達(dá)到25%；另一套系統(tǒng)為集中式供氧，車內(nèi)的每一位旅客可通過專門的接口和氧氣面罩直接吸入高濃度氧氣，以滿足特殊旅客在高原缺氧環(huán)境下對富氧的需求。

　　此外，為了保證列車供氧系統(tǒng)安全可靠，在設(shè)計(jì)中還采取了其他措施：一是供氧系統(tǒng)具有自動調(diào)節(jié)車廂內(nèi)氧氣濃度的功能。我們?nèi)梭w對空氣中的氧氣含量有一個最適應(yīng)的比例，低了不行，過高了也不好。所以我們?yōu)楣┭跸到y(tǒng)設(shè)計(jì)了自動調(diào)節(jié)功能，使車廂的氧氣含量始終控制在一個合適的范圍內(nèi)。二是不僅為每個車廂都配備了一個制氧機(jī)，整列車的高壓空氣也采用了全貫通設(shè)計(jì)。這樣就算萬一某節(jié)車廂的空壓機(jī)發(fā)生了故障，整列車的高壓空氣還是可以經(jīng)過這節(jié)車廂的制氧機(jī)來供氧。三是GPS全球定位系統(tǒng)與制氧系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)。我們不僅可以通過GPS系統(tǒng)隨時了解列車所處的位置，同時還把GPS系統(tǒng)與制氧系統(tǒng)關(guān)聯(lián)起來，就是把列車所處的位置(比如格爾木)的經(jīng)緯度輸入制氧控制系統(tǒng)，使列車一到達(dá)這一位置，供氧系統(tǒng)就自動啟動開始工作，防止因人為原因造成的制氧機(jī)不工作。因此，可以說列車的供氧系統(tǒng)是可靠的。

　　專家還說，制氧過程不會產(chǎn)生有毒害氣體。這要從青藏線列車制氧機(jī)的工作原理說起。制氧機(jī)的工作原理不是通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣，而是通過膜分離法來制氧，這是一種物理的方法，也是一種安全可靠的制氧方法。因此，可以說制氧機(jī)從工作原理上就杜絕了各種有害氣體的產(chǎn)生和向車廂的排放，制氧機(jī)的工作是很安全的。

　　專家特別提到，列車在高原地區(qū)上下乘客，由于車門是打開的，車廂內(nèi)外存在氧氣濃度差，因此散失掉一些氧氣是必然的。但是對這一問題不必過于擔(dān)心。由于列車的供氧系統(tǒng)是持續(xù)工作的，在關(guān)上車門后，列車一般在不到半小時內(nèi)就可以恢復(fù)原來的氧氣濃度。我們專門在高原上所做的列車增氧速率試驗(yàn)表明，供氧系統(tǒng)完全可以解決這一問題。(何明新)