泡沫并非壞事,其能令中國(guó)車市看起來更加五光十色。但是過多的泡沫一旦形成累積效應(yīng),則遲早會(huì)像美國(guó)市場(chǎng)那樣。

　　中國(guó)車企還迎來了出口的春天,這也為今年汽車業(yè)增長(zhǎng)帶來了前所未有的機(jī)遇。因此,2008年北京車展不可能成為車市下滑的標(biāo)志,車市不可能重演4年前的慘況。

　　時(shí)空似乎回到了2004年4月北京車展前,當(dāng)年車市上演的一幕似乎正在4年后的北京車展前上演。

　　在車市微觀層面,第一季度銷售冠軍(2004年是上海通用,2008年是一汽-大眾)都在北京車展前,成為按下降價(jià)“核按鈕”的第一家車企；終端市場(chǎng)交易活躍程度從3月底開始下滑；而在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,宏觀調(diào)控政策成為主旋律。

　　經(jīng)歷過2004年北京車展前后車市劇變的業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該不會(huì)忘記:北京車展成為當(dāng)年汽車市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”的重要拐點(diǎn)。2004年也讓不少車商經(jīng)歷了最難熬的一年,部分經(jīng)銷商甚至被洗牌出局。當(dāng)年寒風(fēng)襲市的征兆,與時(shí)下車市的情況多有相似之處。而目前車市所面臨的挑戰(zhàn)甚至比4年前更大。車市與股市捆綁得更加緊密,目前股市熊氣十足,車市自然受到拖累。與此同時(shí),在宏觀上,今年貨幣從緊政策比2004年信貸緊縮更加具有調(diào)控力度。撫今追昔,2008年北京車展之后的車市前景,卻讓不少業(yè)內(nèi)人士憂慮起來。有些觀點(diǎn)甚至相當(dāng)悲觀:2008年北京車展,車市下滑開始。

　　雖然今年北京車展前市場(chǎng)的表現(xiàn)與4年前有著驚人的相似之處,但同樣也有著不少截然不同的市場(chǎng)格局。

　　首先,在降價(jià)性質(zhì)上,4年前后已是“兩重天”。本周剛剛宣布降價(jià)的一汽-大眾,更多是追認(rèn)市場(chǎng)行為,與2004年4月上海通用主動(dòng)降價(jià)不同。上海通用當(dāng)年是推倒降價(jià)的“多米諾骨牌”,一汽-大眾降價(jià)完全不能起到這種作用。何況在目前原材料上漲的情況下,車企降價(jià)的空間更小�？梢灶A(yù)見的是,今年車市價(jià)格將呈穩(wěn)定狀態(tài),不可能出現(xiàn)2004年排山倒海式的降價(jià)行為。

　　眾所周知,2004年車市降價(jià)滿天飛從而導(dǎo)致持幣待購(gòu),這也成為市場(chǎng)步入寒冬的直接原因。消費(fèi)市場(chǎng)普遍存在著“買漲不買跌”的心態(tài)。今年只要價(jià)格平穩(wěn)下降,不出現(xiàn)集體性的慘烈價(jià)格戰(zhàn),車市持幣待購(gòu)不可能大面積上演,車市增長(zhǎng)將會(huì)得到保證。另外,今年車市還擁有奧運(yùn)的商機(jī)、二次換車潮高峰的到來,這些都是2004年沒有的外部良機(jī)。而股市對(duì)車市的影響,其實(shí)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的趨勢(shì)。目前股市“綠油油”并不代表未來不可能逆轉(zhuǎn)。

　　值得一提的是,中國(guó)車企還迎來了出口的春天,這也為今年汽車業(yè)增長(zhǎng)帶來了前所未有的機(jī)遇。因此,2008年北京車展不可能成為車市下滑的標(biāo)志,車市不可能重演4年前的慘況。

　　2004年大家都處于恐懼當(dāng)中,車市信心備受打擊。而2008年,汽車業(yè)沒有理由恐慌。正所謂,“心定定有錢剩”,不要自亂腳步。

　　不過,年初一些汽車企業(yè)過于樂觀的產(chǎn)銷計(jì)劃,也應(yīng)該及時(shí)調(diào)整。按照乘用車聯(lián)席會(huì)的預(yù)計(jì),今年車市增長(zhǎng)17%尚屬合理。